LNG為船舶燃油的船舶數量在增長,但比預期的要慢。全球首艘以LNG為燃油的非LNG運輸船出現于2000年。截止到2016年10月,全球有86艘營運船舶在用LNG燃料,另有93艘被訂造。
DNV GL海事部首席執行官柯努特(Knut ?rbeck-Nilssen)2016年底在接受《航運交易公報》采訪時認為,對更具能效、更低碳方案的追求將帶來新的更廣泛的燃料與推進方案。我們早已進入替代燃料的時代。第一階段,更多的船舶將采用液化天然氣動力,這一發展的兩個推動力主要是高昂的油價和應對氮氧化物、硫氧化物的排放限制的規范要求。從長途航線來看,預計會出現雙燃料輪機、純氣體燃料以及其他氣體如甲烷,新開發的可再生生物燃料會成為一部分混合燃料。
柯努特表示,可替代燃料的技術已經成熟,主要壁壘是缺乏充分的基礎設施和能源供應的安全性。
而對于以LNG為燃料的運輸船的緩慢發展,全球各界開始攜手行動。
2016年7月,名為“SEA/LNG”大聯盟正式組建,聯盟由國際知名船東、船廠、船級社、設備制造商、港口運營商和能源巨頭聯合組建,聯盟旨在通過合作打破LNG船用燃料全球推廣應用面臨的障礙,提高船運業的整體環保表現。前期成員包括嘉年華集團、DNVGL船級社、ENGIE公司、ENN集團、GE船舶、GTT公司、勞氏船級社、三菱重工、日本郵船、鹿特丹港、Qatargas公司、殼牌下游、Tote公司和瓦錫蘭公司等,它們將在人力資源、數據分析和專業知識等方面共享,以支援和加速LNG燃料在船舶行業的應用。主要區域包括在世界各主要港口支援發展LNG燃料加注,培訓和教育企業股東們了解使用LNG燃料的風險和機遇,推動全球制定更清潔的航運燃料法規等。今年一季度,“SEA/LNG”大聯盟吸收了3名新成員,分別是法國必維國際檢驗集團、美國海洋清潔能源公司和西班牙天然氣公司。
法國必維國際檢驗集團主席Philippe Donche Gay說,加入“SEA/LNG”大聯盟的行動將使他們能夠與其他成員共同努力促使液化天然氣成為首選的海運業燃料。海洋清潔能源公司希望通過與其他大聯盟成員合作,吸引業主和運營商將傳統的船用燃料向天然氣轉換,而西班牙天然氣公司希望能夠實現大聯盟關于滿足社會能源需求的目標。
“SEA/LNG”大聯盟主席、Tote公司執行副總裁Peter Keller表示:“我們都認識到,很有必要和價值鏈中的主要參與方緊密合作,確保人們能理解LNG作為船舶運輸燃料的環保與性能的好處,我們將解決市場障礙,使船舶LNG燃料在全球使用成為現實。通過在安全、監控、排放和經濟等關鍵領域的合作、示范與交流,我們有信心也有理由相信,到2020年,‘SEA/LNG’大聯盟將形成一個有效和高效的全球液化天然氣價值鏈。”
除了“SEA/LNG”大聯盟之外,由新加坡海事及港務管理局(MPA)于2014年建立的針對LNG加注討論組,其成員單位主要包括全球主要港口和管理局,如新加坡港、鹿特丹港、安特衛普港、澤布呂赫、杰克遜維爾,挪威海事局、日本國土交通省和韓國蔚山港務局等。近期,香港、上海和溫哥華港也有望成為LNG加注討論組成員。
港口是建立陸上LNG加注標準和規則的重點之一,因為,目前還沒有任何全球性的組織出臺過有關陸上LNG加注的標準或規范。另外,國際海事組織(IMO)的法規雖覆蓋了航運規則,但并未覆蓋陸地上的標準。
目前情況下,這種全球范圍內主要港口的自行相互合作是極其重要的。新加坡海事和港口管理局的目標是使船—船LNG燃料加注成為可能,預計最早將于2019年實現。
DNV GL海事部首席執行官柯努特(Knut ?rbeck-Nilssen)2016年底在接受《航運交易公報》采訪時認為,對更具能效、更低碳方案的追求將帶來新的更廣泛的燃料與推進方案。我們早已進入替代燃料的時代。第一階段,更多的船舶將采用液化天然氣動力,這一發展的兩個推動力主要是高昂的油價和應對氮氧化物、硫氧化物的排放限制的規范要求。從長途航線來看,預計會出現雙燃料輪機、純氣體燃料以及其他氣體如甲烷,新開發的可再生生物燃料會成為一部分混合燃料。
柯努特表示,可替代燃料的技術已經成熟,主要壁壘是缺乏充分的基礎設施和能源供應的安全性。
而對于以LNG為燃料的運輸船的緩慢發展,全球各界開始攜手行動。
2016年7月,名為“SEA/LNG”大聯盟正式組建,聯盟由國際知名船東、船廠、船級社、設備制造商、港口運營商和能源巨頭聯合組建,聯盟旨在通過合作打破LNG船用燃料全球推廣應用面臨的障礙,提高船運業的整體環保表現。前期成員包括嘉年華集團、DNVGL船級社、ENGIE公司、ENN集團、GE船舶、GTT公司、勞氏船級社、三菱重工、日本郵船、鹿特丹港、Qatargas公司、殼牌下游、Tote公司和瓦錫蘭公司等,它們將在人力資源、數據分析和專業知識等方面共享,以支援和加速LNG燃料在船舶行業的應用。主要區域包括在世界各主要港口支援發展LNG燃料加注,培訓和教育企業股東們了解使用LNG燃料的風險和機遇,推動全球制定更清潔的航運燃料法規等。今年一季度,“SEA/LNG”大聯盟吸收了3名新成員,分別是法國必維國際檢驗集團、美國海洋清潔能源公司和西班牙天然氣公司。
法國必維國際檢驗集團主席Philippe Donche Gay說,加入“SEA/LNG”大聯盟的行動將使他們能夠與其他成員共同努力促使液化天然氣成為首選的海運業燃料。海洋清潔能源公司希望通過與其他大聯盟成員合作,吸引業主和運營商將傳統的船用燃料向天然氣轉換,而西班牙天然氣公司希望能夠實現大聯盟關于滿足社會能源需求的目標。
“SEA/LNG”大聯盟主席、Tote公司執行副總裁Peter Keller表示:“我們都認識到,很有必要和價值鏈中的主要參與方緊密合作,確保人們能理解LNG作為船舶運輸燃料的環保與性能的好處,我們將解決市場障礙,使船舶LNG燃料在全球使用成為現實。通過在安全、監控、排放和經濟等關鍵領域的合作、示范與交流,我們有信心也有理由相信,到2020年,‘SEA/LNG’大聯盟將形成一個有效和高效的全球液化天然氣價值鏈。”
除了“SEA/LNG”大聯盟之外,由新加坡海事及港務管理局(MPA)于2014年建立的針對LNG加注討論組,其成員單位主要包括全球主要港口和管理局,如新加坡港、鹿特丹港、安特衛普港、澤布呂赫、杰克遜維爾,挪威海事局、日本國土交通省和韓國蔚山港務局等。近期,香港、上海和溫哥華港也有望成為LNG加注討論組成員。
港口是建立陸上LNG加注標準和規則的重點之一,因為,目前還沒有任何全球性的組織出臺過有關陸上LNG加注的標準或規范。另外,國際海事組織(IMO)的法規雖覆蓋了航運規則,但并未覆蓋陸地上的標準。
目前情況下,這種全球范圍內主要港口的自行相互合作是極其重要的。新加坡海事和港口管理局的目標是使船—船LNG燃料加注成為可能,預計最早將于2019年實現。