低迷的修船市場在進入2017年后出現向好跡象。4月17日，中國修船企業“斯佩克”第60次會議在上海召開。從一季度生產經營情況來看，不少企業處于滿負荷生產狀態，后續訂單也有穩定的保障，因此行業各方普遍對今年修船市場持謹慎樂觀態度。不過，單船產值低、工程量小的問題依然突出，修船業迫切需要從供給側入手，加快優化產品結構、壓減過剩產能。 　　完工艘數及產值一升一降
　　根據此次“斯佩克”會議的初步統計，一季度，16家成員單位完成產值27.6億元，同比下降12%；修船完工艘數1096艘，同比增長22%。其中，8家企業進行了改裝項目的生產，改裝業務產值共4.9億元。
　　修船生產十分繁忙，是與會企業的共同感受。一季度，行業組織持續跟蹤了全國主要修船企業塢期情況，按每周滾動預測未來30天計，64座船塢連續5周的空塢率不到5%。這說明修船市場迎來了一個小高峰。舟山一家企業表示，未對這種修船數量大增的局面沒有做好充分準備，公司3月份船塢等資源非常緊張。
　　那么，修船產值為何在這種情況下明顯下滑？價格依舊低迷是一個原因。據了解，有的企業開出的最初報價就已低于去年同期，而船東要求的折扣則更大，特別是超大型原油船（VLCC）因地區競爭激烈而被船東壓價的現象更為嚴重。
　　改裝業務不足也進一步降低了單船產值。北方一家企業表示，因沒有足夠的改裝項目，一季度修船完工艘數同比增長123%，產值卻下降了35%。舟山一家企業一季度完成了3艘集裝箱船的球鼻艏改裝工程，產值共230萬美元，但總體仍少于去年同期。這導致塢期較滿但產值卻基本持平。雖然看起來很忙，但實際工程量遠遠不能滿足很多企業的生產需求。
　　市場向好但矛盾依然突出
　　對2017年以后的修船市場，行業組織和修船企業持謹慎樂觀的態度。目前來看，主要企業二季度生產形勢較為穩定。截至4月中旬，多家企業6月份塢期已排滿；由于大型船舶修理需求增加，有的30萬噸級船塢7月份塢期也已排滿。修船價格同樣有望持續上行。據介紹，有的企業一季度總體價格已經有了5%以上的上漲。受航運市場回暖的影響，修船價格仍有上漲的空間。
　　困擾修船業的矛盾則依然突出。中遠海運重工有限公司專家初步預測，總體而言，2017年修船艘數將比2016年增長23%，2018年將增長1.5%，2019年將增長1.2%；但以中國修船企業承修的三大主力船型艘數來看，2018年將下降8.3%，2019年將繼續下降2.1%。這說明優化產品結構、關注細分市場開發日益迫切。
　　為了挖掘新的經濟增長點，上海一家企業結合自身的業務能力和生產條件，積極開拓軍品修理市場，爭取能夠開拓穩定的軍品業務。“一季度基本滿負荷生產，其中包括船舶加長、VLCC改裝、油船改化學品船等在內的3個改裝項目同時在施工。”天津一家企業表示，隨著后續1座中海油鉆井平臺改裝項目的落實，公司有望完成年度指標。
　　產能是廣受關注的另一話題。與會代表認為，船塢利用率雖然上升，但市場還遠沒有達到供需平衡。一季度，空塢現象集中發生在個別地區進出港有較大限制的浮塢，其生產和經營仍然非常困難。這進一步說明從供給側入手，加快整合、淘汰部分產能很有必要。