近來，部分修船企業反映，船東直接發包工程給指定供應商的現象正呈現上升趨勢。有修船企業甚至認為，指定供應商問題已成為修船產業外圍和主要修船企業關系處理的一個難點。修船行業人士表示，如果經營活動中存在不合理的船東指定供應商條款，將給企業的生產和管理帶來一定的“煩惱”。如何對待船東指定供應商這一問題，關系到修船企業的服務水平能否提升。

　　自備維修人員

　　修船企業所提及的“船東指定供應商”，是指船舶進廠維修時，船東同時從國外請來專業的技術服務團隊，對某些重要設備進行特殊維護工作。這些人員直接受船東委派，一般來自與船東有密切合作關系的知名設備廠商。同時，這類維修項目涉及的產品也十分繁雜，主要包括主機、輔機、重要自動化管理設備等。其中，一些維修項目本身附加值較高，而國外技術服務團隊收取的工程費用更是不菲。

　　據了解，這種現象目前在我國多數修船企業中普遍存在。船東之所以“指定供應商”，主要是因為國外船東認為我國修船企業對專業知識要求非常高的設備不具備維護能力。另外，國外船東對修船企業自行組織力量維護設備不放心也是一個重要原因。

　　據修船業內人士介紹，隨著修船產業技術水平的提高，我國骨干修船企業目前已經能夠對許多船舶專用設備進行復雜的測量、探傷等大量維修工作。在修船產業的社會協作方面，國內也已出現許多專業服務公司，可以承接很多以往國內企業不能承擔的維修工作。

　　管理壓力增大

　　對“船東指定供應商”的蔓延之勢，業內人士希望修船企業能夠客觀看待。散貨船、集裝箱船以及油船是修船企業維修業務的主要類型，中國修船企業修理此類船型的能力已經得到了國際船東的廣泛認可。當然也應該看到，我國修船企業對三大主流船型的工程服務能力仍然有待提高，還需要不斷學習和積累相關經驗。而著眼未來，我國修船企業更需要在大型液化天然氣（LNG）船、豪華郵輪等船型修理方面打開國際市場。這也要求修船企業加強與船東及更多第三方的合作。因此，對目前沒有掌握的維修技術，“船東指定供應商”是必要的。

　　不過，過度的“船東指定供應商”行為必須引起修船企業的重視。當前修船供求關系完全由市場決定，競爭激烈的行業態勢削弱了修船企業的主動權。而過多的“船東指定供應商”，對修船企業正常的生產經營也帶來了負面影響。

　　更為重要的是，國內主要修船企業現在基本已建立了健康、安全和環境（HSE）管理體系，在日常管理中形成了一整套嚴格的控制要求。為了保證體系有效實施，必須對“船東指定供應商”進行相應管理。但有修船行業人士指出，指定供應商進廠后，不僅占用企業的相關資源，也增加了修船企業承擔的安全和環保風險，甚至還發生過“船東指定供應商”責任事故。此外，少數船東對修船企業有能力進行維修的項目也頻頻指定供應商，助長了不良之風。

　　規范勢在必行

　　為提高修船服務質量，修船行業人士建議加強對“船東指定供應商”的管理。在供應商進廠前，應與其簽署安全協議，完善監督和管理機制；采取合理措施，控制和劃分供應商可被允許的工程范圍。同時，對船東指定的各類供應商進行統一管理，從安全和環保方面記錄其信用狀況。對有不良記錄的供應商，應當提示船東是否愿意以犧牲人的生命和健康為代價來換得供應商的服務。

　　修船企業大力提升服務能力，是解決“船東指定供應商”問題的根本。修船行業人士認為，可以在船舶進廠前要求船東列出所有供應商的名單與工程清單。修船企業自身能夠完成的項目應當予以爭取，并與其供應商的價格進行對比，為贏得主動創造條件。

　　修船企業還可與國內有實力的專業服務公司進行直接合作，作為定點服務公司來服務船東，以技術和質量取信客戶。在此過程中，最重要的是做好解釋和溝通工作以獲得船東理解，從而最大限度避免不合理的指定供應商現象。