克拉克森在其最新發布的報告中稱，造船業的產能整合可以通過許多標準來測量，其中之一是根據造船集團的交付量（按CGT計算）。2011年，中國前10家造船集團（根據當年CGT交付量排名）交付量占全國總量的35%，而到2016年，這一比例提高到了53%。未來，這一比例很可能會繼續增加。截止4月初，手持訂單量排名前10的造船集團總手持訂單量共計1800萬CGT，相當于全國手持訂單量的61%。為了達到70%的目標，中國造船業必須繼續進行產能合并。
克拉克森研究稱，中國造船業正在進行的產能整合是由一系列因素導致的。全球新造船需求的極度疲軟給造船企業帶來了巨大壓力，許多船廠不得不奮力競爭新船訂單。國有船企占據了中國大部分的造船產能，而近年來，一些國有造船集團已經合并，這反映出政府正在努力推動過剩產能削減和效率提升。手持訂單排名前10的造船集團中有7家已經經歷過合并重組，而其中有4起合并是在去年進行的。國有船企同樣還受到了國有船東的支持，去年國有船企接獲的新船訂單中有70%左右（按CGT計算）來自國有船東。
中國造船業的產能整合同樣也是大量中小型民營船廠破產關閉所帶來的結果。這些中小型船企在近年來很難獲得新船訂單和融資，因此不得不進行清算，最終破產關停。2011年，全國共有244家船企至少交付了1艘新船（1000+GT），但在2016年這一數字減少到117家。目前，有48家船企將在今年年底之前交付完剩余的手持訂單。
因此，雖然不清楚政府將以何種標準來衡量2020年目標的完成情況，但中國造船業的產能整合確實正在進行。不過，根據克拉克森的上述標準，中國造船業還將采取進一步的措施來達到政府目標。去年，僅有48家中國船企成功接獲了新船訂單，而在2010年這一數字超過了200家。持續低迷的市場將導致訂單集中于更少數的船廠，隨著接單船廠數量不斷減少以及強有力的政策支持，中國造船業未來還可能會進行進一步的整合。
