日本造船聯(lián)合（JMU）、三井造船、川崎重工等船企也將參與這一項(xiàng)目，其他合作伙伴還包括日本郵船和商船三井等航運(yùn)公司。項(xiàng)目合作伙伴預(yù)計(jì)最早將在今年夏季建立新組織來從事新一代船舶開發(fā)，位于東京的日本國立研究開發(fā)法人海上技術(shù)安全研究所將擔(dān)任項(xiàng)目主導(dǎo)。
通過分析天氣、浪高以及其他的船舶航行信息等因素，自主導(dǎo)航系統(tǒng)將能夠判斷最佳的航行路線。參與項(xiàng)目的日本船企和航運(yùn)公司將分享各自持有的數(shù)據(jù)以便推動(dòng)開發(fā)工作的進(jìn)行。盡可能地減少航行時(shí)間和距離將有助于減少燃料消耗和排放。
此外，這一項(xiàng)目還將致力于開發(fā)符合2020年生效的航運(yùn)業(yè)環(huán)保規(guī)則的節(jié)能技術(shù)。LNG燃料的利用能夠減少硫氧化物排放，同時(shí)新的船型設(shè)計(jì)和材料也能夠改善燃料效益。日本企業(yè)在節(jié)能相關(guān)技術(shù)方面具有優(yōu)勢，為了讓這些企業(yè)在訂單競爭中占據(jù)優(yōu)勢，項(xiàng)目還將制定接近實(shí)際航行時(shí)的新燃效性能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
日本船舶出口商協(xié)會(huì)（JSEA）的數(shù)據(jù)顯示，2016年，日本船企接單量約為372萬GT，僅為2015年的六分之一左右。來自中國和韓國船企的價(jià)格競爭也加重了日本船企的危機(jī)，目前日本造船業(yè)面臨的蕭條甚至比2008年全球金融危機(jī)之后更加嚴(yán)重。
川崎重工計(jì)劃關(guān)閉其位于香川縣坂出工廠的兩座船塢中的其中一座。另一家日本船企石川島播磨重工同樣決定停止愛知造船廠的生產(chǎn)工作。為了削減生產(chǎn)成本，三菱重工正在推進(jìn)與今治造船和名村造船的合作。
在全球造船業(yè)低迷的情況下，韓國船企正在政府主導(dǎo)下推進(jìn)經(jīng)營改善，作為韓國三大船企之一的大宇造船近期獲得了約6.7萬億韓元的第二輪財(cái)政支援。而與此同時(shí)，日本船企卻在試圖通過團(tuán)結(jié)協(xié)作來擺脫困境，希望推進(jìn)高性能船舶的開發(fā)來取得與不同于中韓技術(shù)優(yōu)勢。
