中遠海運重工直接擬以14.66億元的價格回購在新加坡上市的中遠海運國際(SINGAPORE)手中持有的持有整合前原中遠船務工程集團51%的股份；中遠船務南通公司50%的股份，以及中遠船務大連39.1%的股份。 　　另據公告解釋，這樣的剝離方案是因為近年來船廠及海工板塊的市場情況并不太好，為了未來更好的現金流，該公司將處置虧損的業務，將旗下船廠方面業務集中運營管理，而整體的剝離出新加坡上市的中遠海運國際這個殼之后，這將會大大減輕該公司的債務，以及改善該公司的財務狀況。
　　而中遠海運重工相關負責人告訴航運界網，該項交易操作之后，中遠海運重工的船廠業務將不會再是上市公司的資產，目前沒有重新上市的計劃。
　　事實上據了解，于2016年12月16日在滬揭牌的中遠海運重工有限公司是由中遠船務工程集團有限公司、中遠造船工業公司、中海工業有限公司等整合而成，可以說是中國第三大造船實體。所屬企業主要分布在長三角、珠三角、渤海灣等港口城市，共有13家大型船廠和20多家配套服務公司，主要從事船舶和海洋工程裝備建造、修理改裝業務及配套服務。
　　此前新加坡業界媒體曾報道中遠海運重工在業務整合的方案中有涉及5家船廠或將關廠的問題，但官方回應為，不會關廠，只是船廠之間的職能調整有了新的規劃。
　　而據航運界網所知，在整合中的中遠海運重工調配的各船廠分工里，啟東和大連的兩個船廠的定位今后會更佳的會偏向于海工設備的建造方向。
　　航運界網分析認為，從集團層面而言，有了航運金融板塊等融資利器之后，市場形勢堪憂的船廠業務確實不再適合做上市公司的資產，在船廠間整合加快的步伐中，上市公司的資產又將變的更加的復雜。而之于中遠海運重工內部的重新整合中，船廠間的整合也不省心，甚至可以說船廠這道門里的水不僅深，而且紛繁復雜。各船廠間的地域相隔太近、業務重合；地域相隔太遠，船廠之間的協同效益仍不能提高，修船廠、造船廠的分配如何才是最優的區位規劃？這一課題確實讓人頭疼。或許這也是南北船合并到現在遲遲沒有進展的痛點之一。