據Cruise Industry News報道，海航集團看中了一艘尚未命名的新郵輪。海航集團欲收購這條郵輪的傳言使得一些公司的股票價格飛漲，包括像皇家加勒比公司、挪威郵輪和嘉年華集團這樣的行業巨頭。
近幾年來，隨著郵輪旅游的“井噴”發展，郵輪及旅游企業的市場競爭不斷加劇，中國郵輪市場中，國內郵輪上演“多國殺”，國際郵輪探尋本土化之路，同時也在經歷從拼價格到拼服務、拼品質的階段。
中國交通運輸協會郵輪游艇分會統計快報數據顯示，2016年我國郵輪出境旅客達212.26萬人次，同比增長91%，而入境境外旅客13.87萬人次，同比增長8%。從這個增長趨勢來看，中國游客的市場空間的可挖掘性似乎更強。
近期，熱衷于收購的海航集團又被傳出重新進軍郵輪業的消息，這不僅讓人生疑，海航系在郵輪業上的布局是真的卷土而來了，還是只是空穴來風？早在2012年，海航系就開始進軍郵輪業，主攻國內市場，2013年1月末，海航旅業麾下“海娜號”首航，同年9月， “海娜號”卻經歷了被扣押風波，2015年，海航系的郵輪業務陷入停滯，2016年，“海娜號”郵輪被代價出售。
如今，如真卷土重來，海航集團要如何應對激烈的競爭環境，如何從之前的經驗找到自己路子值得思考。
盡管海航集團欲進入中國國內郵輪市場這一舉措失敗了，這或許使得人們懷疑該集團收購國際郵輪業務的傳言，但這也不會是海航集團在旅游行業中的第一次重大投資。
去年至今，海航集團收購的產業跨度非常大，從酒店到航空公司、機場、機場服務、免稅商店等等，最近還剛增持德意志銀行股份至近10%，成為該行最大股東。
據國際郵輪協會統計，中國的郵輪業在2012年到2015年間的年增長率為66%，成為世界上發展最為迅速的郵輪旅游市場。
郵輪業的市場領導者們也希望把握這個機會，打算通過部署新船打開中國市場，或者針對中國市場的需求來設計和建造新船。同時，他們也與中國的商業伙伴聯手組建合資公司，來拉動增長和在中國國內建造新船。而中國政府也在努力推動郵輪行業的發展，眾多國有企業也在國內郵輪品牌和造船廠中擁有股份。其中的一個例子，嘉年華與國有的中投集團、中國船舶工業集團公司聯手打造了一個國內郵輪品牌。
