■世界造船市場目前仍處于低谷期。然而對象嶼股份等企業而言，市場的深度調整，也意味著蘊藏著更大的機遇。
■南通象嶼的組建，是一次完美的強強聯手，也是諸多優勢的疊加。
■南通象嶼將以建造汽車滾裝船的經驗為基礎，逐步向客滾船及豪華游輪業務領域拓展；以建造化學品船的經驗為基礎，逐步向LPG（液化石油氣）船及LNG（液化天然氣）船的業務領域拓展；加快向雙燃料動力船以及LNG燃料動力船領域拓展。
調整中尋機遇 南通象嶼揚帆起航
一個春天的午后，陽光燦爛。當我們走進南通象嶼海洋裝備有限責任公司時，這片在長江邊荒廢了兩年多的廠區內一派如火如荼的建設場面——工人們正在為工廠的復工做最后的準備。
成立于2004年10月的南通明德重工有限公司曾經是南通最知名的三大造船企業之一，由于經營管理不善，明德公司于2014年12月宣告破產。
去年年底，廈門象嶼股份有限公司、中海重工集團有限公司和南通通寶船舶有限責任公司合資成立南通象嶼海洋裝備有限責任公司，不到一個月，這家新公司就出資5.76億元對明德重工進行收購，這片沉寂了兩年的船舶工業高地重又煥發了生機。
造船業是全球一體化的產業，與世界經濟及貿易緊密相關。2008年金融危機后，國際航運市場整體呈現疲軟之勢，而且這一狀態或仍然將持續一段時間。
在這樣的情勢下，對明德的收購是否意味著將承擔巨大的風險？
對此，象嶼股份有限公司董事、總經理，南通象嶼海洋裝備有限責任公司董事長鄧啟東有著自己獨到的見解。他說，世界造船市場目前處于低谷期是不爭的事實，然而，從長期看，市場的深度調整蘊藏著更大的機遇。
他認為，作為一個行業來說，連續的市場低迷，已經將行業內的浮籌撇出去了，未來將是強手與強手的較量。作為全球航運業的“風向標”，從去年下半年開始，波羅的海航運指數表明，整個航運業最寒冷的時期已經過去，現在正處在U型底部盤整的階段，市場的復蘇指日可待。
“從象嶼的角度來說，在大家都不看好市場的時候我們進去，這也是符合商業邏輯的。古人陶朱公范蠡曾經說過，‘賤買貴賣，人棄我取，人取我予’，我們現在做的正是這樣的事情。”鄧啟東說。
縱觀近百年世界船舶發展史，市場的任何一次重大調整都是船舶工業版圖重構的關鍵節點。目前，全球造船業中，已經形成了中日韓“三足鼎立”的競爭格局。而面對這場危機，中國船舶工業表現出了更強的韌性、更高的市場承受力和更大的發展潛力。數據顯示，2016年前三季度，中、日、韓承接的國際船舶訂單份額分別為70%、12%和15%。
在運力普遍過剩的同時，部分船型如滾裝船、化學品船，以及多用途船等船型因新規范、新規則的強制實施，加上船齡老化及船價低迷等因素而向市場釋放出大量需求，這為船舶建造企業細分行業，形成優勢板塊創造了條件。
據國家工信部預測，船舶市場需求有望在“十三五”（2016年~2020年）期間觸底回升， 2018~2020年將有望回升至8000萬載重噸。隨著當下船舶進入拆解船齡，預計2021~2025年新造船市場年均需求將回升至8500萬載重噸左右，2026~2030年有望再度突破1億載重噸。
鄧啟東說，這一切都表明，南通象嶼的上馬正當其時。
對于象嶼在南通的落戶，市經信委相關負責人認為，它對于提振全行業信心，改善南通船舶制造行業當前的困境至關重要。與此同時，它對于推動南通船舶制造行業轉型升級，重新打造世界一流的船舶制造基地必將起到積極作用。
強強聯姻合作 優勢疊加迸發活力
象嶼集團是總部設于廈門的國有獨資企業，以構建共生共贏的價值生態圈為使命，投資領域涉及供應鏈管理及流通服務、公共服務平臺及產業地產開發、房地產、類金融服務及股權投資、新興產業投資、產業+互聯網等。從1995年11月28日誕生的那天起，勇于開拓、高度市場化便成為其重要標簽，在政府目標和市場規律中，他們總是能找到最佳契合點。而在高度市場化的同時，象嶼又堅定不移地堅持“風險第一、利潤第二、規模第三”的經營理念，以“搭平臺、促共贏”的獨特象嶼模式創新國企發展模式。
截至2016年底，象嶼集團擁有200多家投資企業，營業收入超1200億元，多年位列中國企業500強。
象嶼股份是象嶼集團旗下A股上市公司，目前已在農林副產品、金屬材料及礦產品、能源化工產品、機電產品、民生物資等產品上形成了較強的供應鏈服務能力，服務網絡遍布海內外。在中國物流50強企業排名第4；2016年實現營收1190.67億元，同比增長99%。
此次與之合作的中海重工是香港主板上市企業（HK0651），主要業務涵蓋船舶制造、智能停車、汽車電子、金融服務等多個領域；通寶船舶則是南通本地一家集船舶貿易、造船、修船、鋼結構加工等為一體的中型船廠。一直從事造船行業的通寶船舶、中海重工對造船這個行業有著充分的了解，對這個領域有著足夠的熟悉度和專業度。而且民企在激烈的市場競爭中形成的創新能力和突破能力也是其優勢所在。
鄧啟東認為，這樣的3家企業走到一起是真正的強強聯合，通過努力，是可以實現1+1>2的目標的。
南通一直以來都是國內集造船、修船及海工于一體的造船基地，南通船企曾經創造過多項中國乃至世界第一，這讓南通在國際船舶市場上占據了優勢地位和高端市場。同時，南通市政府積極推動造船行業的轉型升級，并提供強有力的政策支持，這為南通象嶼未來的發展提供了良好的外部環境。
進駐之初，廠區內已是一片破敗之相，碼頭前沿的蘆葦甚至長到了一人多高。兩個多月來，南通象嶼投入1.4億元，對廠房進行重新規劃和整理，對設備進行檢驗和修理，對生產線進行優化和梳理。同時，還對廠區的道路和水、電、氣等基礎設施進行配套和完善。目前，復工前的準備工作已經基本就緒——在南通，象嶼人再次創造出了“象嶼速度”。
在停工兩年多之后要復工，除了硬件的投入，更重要的是要把人心重新溫熱。南通象嶼的許多員工都是原明德重工的留用人員，在經歷了企業的破產、下崗之后，一度人心渙散。但是，在采訪過程中，我們看到的每一個人都熱情高漲，久違的笑容重又回到了他們的臉上。
一位員工說：“象嶼的到來讓我們不僅重新回到了工作崗位，更讓我們重新找回了自信和尊嚴，我們將無比珍惜這新的機會。
瞄準細分領域 三大方向做精做強
雖然全球造船行業整體仍處于低谷，但是，中國作為目前世界主要造船國家，經過近幾年的行業調整，正逐步趨于穩定；在化學品船細分領域中，雖然中國國內的化學品船運力新增處于國家運力新增調控限制階段，但全球化學品船的需求處于上升階段。
基于這樣的分析，結合目前南通象嶼的基礎設施配置、項目投資方的綜合優勢和造船的行業現狀，南通象嶼將把自身打造成全球最大的化學品船制造商。
除此之外，其前期產品定位還將以1000車~2000車的內河及沿海支線小型汽車滾裝船及4000~8000車的大型滾裝船、1萬噸~4萬噸的多用途船及重吊船為主力船型。
據南通象嶼海洋裝備有限責任公司副董事長朱建華介紹，目前，雖然企業尚處于復工前的準備階段，但是已經有數條船的訂單在手。其中，一艘3.88萬噸的雙相不銹鋼化學品船將是世界同類產品中的第二大船舶。這條船的技術和工藝水平極高，這將是對南通象嶼這個新團隊的考驗。
朱建華還告訴記者，以南通象嶼目前的生產能力，可同時建造2艘5萬噸級船舶，一年可承接17艘船的建造任務。他表示，他們將用3年左右的時間使企業達到滿負荷生產狀態，屆時，企業年產值可達70億元。
不謀萬世者，不足謀一時。在謀劃近期目標的同時，南通象嶼對于企業的遠期也早已有了規劃。
根據市場的需求變化，以及環保政策在國際及國內航運業的廣泛適用，南通象嶼未來的業務發展創新的重點將定位在三大方向：以建造汽車滾裝船的經驗為基礎，逐步向客滾船及豪華游輪業務領域拓展；以建造化學品船的經驗為基礎，逐步向LPG（液化石油氣）船及LNG（液化天然氣）船的業務領域拓展；加快向雙燃料動力船以及LNG燃料動力船領域拓展。
作為一家國企的職業經理人，鄧啟東心中還藏著另一種情懷。
他說，明德重工原來最高峰時有8000多人就業，因為前幾年的停滯，地方就業大幅減少。“隨著象嶼的到來，我們將逐步拉動整個地方就業。作為一個負責任的國有企業，我們的理念是企業增產、員工增收、政府增稅，我們將繼續秉承守法經營、合規經營的原則進行運作，為南通經濟社會的發展作出貢獻。”
■南通象嶼的組建，是一次完美的強強聯手，也是諸多優勢的疊加。
■南通象嶼將以建造汽車滾裝船的經驗為基礎，逐步向客滾船及豪華游輪業務領域拓展；以建造化學品船的經驗為基礎，逐步向LPG（液化石油氣）船及LNG（液化天然氣）船的業務領域拓展；加快向雙燃料動力船以及LNG燃料動力船領域拓展。
調整中尋機遇 南通象嶼揚帆起航
一個春天的午后，陽光燦爛。當我們走進南通象嶼海洋裝備有限責任公司時，這片在長江邊荒廢了兩年多的廠區內一派如火如荼的建設場面——工人們正在為工廠的復工做最后的準備。
去年年底，廈門象嶼股份有限公司、中海重工集團有限公司和南通通寶船舶有限責任公司合資成立南通象嶼海洋裝備有限責任公司，不到一個月，這家新公司就出資5.76億元對明德重工進行收購，這片沉寂了兩年的船舶工業高地重又煥發了生機。
造船業是全球一體化的產業，與世界經濟及貿易緊密相關。2008年金融危機后，國際航運市場整體呈現疲軟之勢，而且這一狀態或仍然將持續一段時間。
在這樣的情勢下，對明德的收購是否意味著將承擔巨大的風險？
對此，象嶼股份有限公司董事、總經理，南通象嶼海洋裝備有限責任公司董事長鄧啟東有著自己獨到的見解。他說，世界造船市場目前處于低谷期是不爭的事實，然而，從長期看，市場的深度調整蘊藏著更大的機遇。
他認為，作為一個行業來說，連續的市場低迷，已經將行業內的浮籌撇出去了，未來將是強手與強手的較量。作為全球航運業的“風向標”，從去年下半年開始，波羅的海航運指數表明，整個航運業最寒冷的時期已經過去，現在正處在U型底部盤整的階段，市場的復蘇指日可待。
“從象嶼的角度來說，在大家都不看好市場的時候我們進去，這也是符合商業邏輯的。古人陶朱公范蠡曾經說過，‘賤買貴賣，人棄我取，人取我予’，我們現在做的正是這樣的事情。”鄧啟東說。
縱觀近百年世界船舶發展史，市場的任何一次重大調整都是船舶工業版圖重構的關鍵節點。目前，全球造船業中，已經形成了中日韓“三足鼎立”的競爭格局。而面對這場危機，中國船舶工業表現出了更強的韌性、更高的市場承受力和更大的發展潛力。數據顯示，2016年前三季度，中、日、韓承接的國際船舶訂單份額分別為70%、12%和15%。
在運力普遍過剩的同時，部分船型如滾裝船、化學品船，以及多用途船等船型因新規范、新規則的強制實施，加上船齡老化及船價低迷等因素而向市場釋放出大量需求，這為船舶建造企業細分行業，形成優勢板塊創造了條件。
據國家工信部預測，船舶市場需求有望在“十三五”（2016年~2020年）期間觸底回升， 2018~2020年將有望回升至8000萬載重噸。隨著當下船舶進入拆解船齡，預計2021~2025年新造船市場年均需求將回升至8500萬載重噸左右，2026~2030年有望再度突破1億載重噸。
鄧啟東說，這一切都表明，南通象嶼的上馬正當其時。
對于象嶼在南通的落戶，市經信委相關負責人認為，它對于提振全行業信心，改善南通船舶制造行業當前的困境至關重要。與此同時，它對于推動南通船舶制造行業轉型升級，重新打造世界一流的船舶制造基地必將起到積極作用。
強強聯姻合作 優勢疊加迸發活力
象嶼集團是總部設于廈門的國有獨資企業，以構建共生共贏的價值生態圈為使命，投資領域涉及供應鏈管理及流通服務、公共服務平臺及產業地產開發、房地產、類金融服務及股權投資、新興產業投資、產業+互聯網等。從1995年11月28日誕生的那天起，勇于開拓、高度市場化便成為其重要標簽，在政府目標和市場規律中，他們總是能找到最佳契合點。而在高度市場化的同時，象嶼又堅定不移地堅持“風險第一、利潤第二、規模第三”的經營理念，以“搭平臺、促共贏”的獨特象嶼模式創新國企發展模式。
截至2016年底，象嶼集團擁有200多家投資企業，營業收入超1200億元，多年位列中國企業500強。
此次與之合作的中海重工是香港主板上市企業（HK0651），主要業務涵蓋船舶制造、智能停車、汽車電子、金融服務等多個領域；通寶船舶則是南通本地一家集船舶貿易、造船、修船、鋼結構加工等為一體的中型船廠。一直從事造船行業的通寶船舶、中海重工對造船這個行業有著充分的了解，對這個領域有著足夠的熟悉度和專業度。而且民企在激烈的市場競爭中形成的創新能力和突破能力也是其優勢所在。
鄧啟東認為，這樣的3家企業走到一起是真正的強強聯合，通過努力，是可以實現1+1>2的目標的。
南通一直以來都是國內集造船、修船及海工于一體的造船基地，南通船企曾經創造過多項中國乃至世界第一，這讓南通在國際船舶市場上占據了優勢地位和高端市場。同時，南通市政府積極推動造船行業的轉型升級，并提供強有力的政策支持，這為南通象嶼未來的發展提供了良好的外部環境。
南通象嶼行政樓
南通象嶼碼頭位于長江南通段北側的通州區五接鎮泓北沙下游，處在南通市船舶制造集中區的核心區域，周圍產業集聚度極高。碼頭前沿水深約-7米，能夠保證3000~5000噸滿載船通行，水位自然條件優越，可制造30萬噸大型船舶。
鄧啟東說：“所有優勢的疊加，將使南通象嶼迸發出無窮的活力，南通象嶼的未來大有可為。”
事實上，自今年2月初，南通象嶼進駐原明德重工以來，這里的面貌已經煥然一新。進駐之初，廠區內已是一片破敗之相，碼頭前沿的蘆葦甚至長到了一人多高。兩個多月來，南通象嶼投入1.4億元，對廠房進行重新規劃和整理，對設備進行檢驗和修理，對生產線進行優化和梳理。同時，還對廠區的道路和水、電、氣等基礎設施進行配套和完善。目前，復工前的準備工作已經基本就緒——在南通，象嶼人再次創造出了“象嶼速度”。
在停工兩年多之后要復工，除了硬件的投入，更重要的是要把人心重新溫熱。南通象嶼的許多員工都是原明德重工的留用人員，在經歷了企業的破產、下崗之后，一度人心渙散。但是，在采訪過程中，我們看到的每一個人都熱情高漲，久違的笑容重又回到了他們的臉上。
一位員工說：“象嶼的到來讓我們不僅重新回到了工作崗位，更讓我們重新找回了自信和尊嚴，我們將無比珍惜這新的機會。
瞄準細分領域 三大方向做精做強
雖然全球造船行業整體仍處于低谷，但是，中國作為目前世界主要造船國家，經過近幾年的行業調整，正逐步趨于穩定；在化學品船細分領域中，雖然中國國內的化學品船運力新增處于國家運力新增調控限制階段，但全球化學品船的需求處于上升階段。
基于這樣的分析，結合目前南通象嶼的基礎設施配置、項目投資方的綜合優勢和造船的行業現狀，南通象嶼將把自身打造成全球最大的化學品船制造商。
除此之外，其前期產品定位還將以1000車~2000車的內河及沿海支線小型汽車滾裝船及4000~8000車的大型滾裝船、1萬噸~4萬噸的多用途船及重吊船為主力船型。
據南通象嶼海洋裝備有限責任公司副董事長朱建華介紹，目前，雖然企業尚處于復工前的準備階段，但是已經有數條船的訂單在手。其中，一艘3.88萬噸的雙相不銹鋼化學品船將是世界同類產品中的第二大船舶。這條船的技術和工藝水平極高，這將是對南通象嶼這個新團隊的考驗。
不謀萬世者，不足謀一時。在謀劃近期目標的同時，南通象嶼對于企業的遠期也早已有了規劃。
根據市場的需求變化，以及環保政策在國際及國內航運業的廣泛適用，南通象嶼未來的業務發展創新的重點將定位在三大方向：以建造汽車滾裝船的經驗為基礎，逐步向客滾船及豪華游輪業務領域拓展；以建造化學品船的經驗為基礎，逐步向LPG（液化石油氣）船及LNG（液化天然氣）船的業務領域拓展；加快向雙燃料動力船以及LNG燃料動力船領域拓展。
作為一家國企的職業經理人，鄧啟東心中還藏著另一種情懷。
他說，明德重工原來最高峰時有8000多人就業，因為前幾年的停滯，地方就業大幅減少。“隨著象嶼的到來，我們將逐步拉動整個地方就業。作為一個負責任的國有企業，我們的理念是企業增產、員工增收、政府增稅，我們將繼續秉承守法經營、合規經營的原則進行運作，為南通經濟社會的發展作出貢獻。”
