全球最大船舶經紀行克拉克森（Clarksons Platou）近日表示，運費的上漲將使拆船活動放緩，但是新規則的生效將促使更多船舶被送拆。
　　近來大宗商品市場釋放出令人鼓舞的信號，進一步增強了干散貨運輸市場信心，干散貨市場逐步走向復蘇。
　　克拉克森亞洲高級分析師John d’Ancona在新加坡海事周期間舉辦的亞洲干散貨運費衍生品論壇上發表主旨演講時表示，運費的上漲將使拆船活動暫停。他表示：“在過去的六年間，活躍的拆船活動移除了市場上相當大一部分老齡船舶，而在2017年，全球船舶拆解量將放緩。”
　　他補充說，“如果遠期市場出現極度低迷期，船東將決定送拆所持船舶。可是，目前供報廢的備選老齡船舶的明顯缺乏，外加遠期前景的逐步改善，這都可能導致船東選擇繼續持有他們的老齡船舶。”然而，這也就是接下來幾年需要繼續拆船的原因。
　　新規則（例如壓載水管理和減少硫化物排放）的生效所帶來的成本問題將激勵船東在近十年間送拆他們的船舶，但不會是今年。
　　另外他指出，大量的老舊船舶在未來兩年應接受特殊檢驗，直至他們被拆解。“目前，一些船東一直想以適當的速度送拆他們的船舶，而不是花費更多的成本去安裝壓載水管理系統。”d’Ancona先生說，“但現在市場出現了一個具有挑戰性的信號——船舶價格上漲非常迅猛，甚至連10年船齡的船舶的價格都已經上漲了近100%。”
　　另外還存在一個原因，那就是船舶的大小發生了改變。“我們現在已經進入一個買船的新階段，從大靈便型（handymax）至超大靈便型（supramax），然而超靈便型并不特別適用，所以我們購買特大靈便型散貨船（ultramax）。”他評論道，“行業只是喜歡不同的稱呼而已。”
　　這也就是為什么波羅的海交易所（Baltic Exchange）計劃開始執行關于超靈便型指數的變更計劃，增加一個新的巴拿馬型指數，進行雙重報告。