據(jù)公告解釋，該筆借款是因中國能源運輸有限公司業(yè)務發(fā)展需要，該公司成立時間較短，缺乏獨立融資能力， 且近期資本開支較大， 為了滿中國能源運輸有限公司實際生產(chǎn)經(jīng)營資金需求， 確保其業(yè)務順利開展， 降低融資成本。但有趣的是中國能源運輸有限公司（China VLCC）另一股東中國外運長航集團未參與本次財務資助安排。
除此之外，5月10日上午中國能源運輸有限公司（China VLCC）其下屬全資單船公司在上海接收了1艘載重噸為31.8萬噸的新造 VLCC 船舶“凱強”輪。截至目前，包括今日下水的“凱強”輪，China VLCC 擁有營運中的 VLCC 油輪 42艘， 訂單 11 艘。
上周勞氏日報記者曾對招商輪船董事總經(jīng)理謝春林進行采訪，他表示，目前對于油輪市場的前景并不像看起來那么悲觀，油輪船隊的擴張是一個明確的信號。未來VLCC的船隊的數(shù)量或?qū)黄?3艘。
此前，5月2日招商輪船（601872）發(fā)布停牌公告，承諾在停牌后 10 個交易日內(nèi)（含5月2日）確定該事項是否構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。事實上，這毫無疑問是一個行業(yè)里早已預料的“重磅”，而眼下還剩3個交易日，可以說“留給招商輪船的時間不多了。”
此前，航運界網(wǎng)猜想本輪停牌極有可能是將中外運持股49%中國能源運輸有限公司的股份一并注入到招商輪船（601872）旗下。但消息人士認為，除了集裝箱船業(yè)務之外，中外運長航集團和招商局集團所有的、全部的油輪船隊與干散貨船隊將一并注入到招商輪船，包括此前退市的南京油運的船隊資產(chǎn)。
事實上，在航運界網(wǎng)看來，如果未來招商輪船將散貨版塊全盤剝出，做一個專業(yè)的油輪公司，則更加直接的對標中遠海運能源（600026），同時故事也更加的像當年中遠海運整合油輪資產(chǎn)的方式；但如果仍維持“干散”與“液散”兩條腿走路的話，那么該整合并無新意，只是船隊規(guī)模、市場份額以及公司體量上的增大。也許下周二將是一個節(jié)點，一個想象空間的節(jié)點，總之留給我們想象的時間不多了。
