以船舶及海工改裝為代表的非常規修理業務，對修船企業做大經濟總量、提升發展質效有著重要意義。然而，今年以來改裝市場表現趨于黯淡，不少修船企業承接訂單不理想，任務總量不足。那么，改裝市場短期內能否迎來轉機，對修船企業又將帶來什么影響？ 　　改裝產值驟降六成
　　“修船艘數同比增幅較大，但因無足夠改裝項目，公司產值同比大幅下降。”在中國修船企業“斯佩克”第五十九次會議上，山東一家修船企業通報了一季度生產經營情況。上海、舟山等地部分修船企業也都產生了類似的情形。華南一家骨干修船企業由于大型改裝項目沒有落實，產能未能得到充分發揮。
　　改裝業績的下滑帶有普遍性。統計顯示，今年一季度，14家主要修船企業共完成改裝業務產值3.31億元，去年同期為9億元，同比下降了63%。這14家企業改裝業務在總產值中的比重為14%，而2016年同期比重則高達26%。
　　中遠海運重工有限公司資深市場人士介紹，修船業的改裝業務主要來源于三種需求。一是船舶為符合公約、規范的要求而進行的改裝，如根據國際海上人命安全公約(SOLAS)將單殼船改為雙殼船；二是受航運市場利益驅動對船舶主尺度、船型等做出的變化，如散貨運輸市場非常景氣時將油船改為散貨船；三是對已顯落后的設計和技術主動進行升級，從而提高船舶技術水平。此外，海工改裝項目因技術門檻高、工程量大也受到修船企業的青睞。
　　是什么原因造成改裝市場的低迷？專家分析，常見的改裝需求經過多年來持續釋放，已經到了相對較低的水平。例如，舟山一家船企一季度僅完成了3艘集裝箱船球鼻艏的改裝，較去年同期明顯減少。
　　同時，改裝市場也缺乏新的熱點。由于行業不景氣，船東境況艱難，船舶及海工改裝的投資變得異常謹慎。在“低油價”時代，出于節能降本目的進行改裝的動力大大削弱。隨著船隊“年輕化”的發展趨勢，一些船舶改裝需求明顯減少。新造船及二手船價格較低，使得大型改裝項目的“性價比”變低。在單殼船改雙殼船需求消失后，大量船東提早應對新公約、規范要求的熱情普遍不高。
　　拋棄幻想主動出擊
　　受制這些因素，后續改裝市場應不會有驚喜。華南一家修船企業表示，當前及今后一段時期，航運業不景氣，海工業仍處低谷，船舶及海工改裝市場不會明顯好轉，公司面臨的市場環境依然嚴峻。
　　“常規修理是修船企業發展的根基，在改裝市場低迷時更要回歸本源、精耕細作。”修船經營人士認為。即使在幾年前海工改裝極度繁忙的情況下，部分修船企業也不曾放棄常規修理業務，保持了修理和改裝業務的協調發展。因此，當前必須拋棄坐等市場好轉、回升的幻想，要當好行商，主動出擊，隨行就市，全力承接常規修船訂單。
　　不過，改裝市場存在一些潛在的機遇。面對日益嚴格的船舶硫排放限制，安裝船舶尾氣脫硫系統是一個極具經濟性的應對措施。中船澄西船舶修造有限公司經營部人士分析，加裝一套船舶尾氣脫硫系統需要200～300萬美元，這對修船企業來說無疑是高價值的工程項目。如果有新規的有力推動，加裝船舶尾氣脫硫系統將成為改裝市場一個新的熱點。有的修船企業為此已初步形成了集裝箱船脫硫改裝方案。
　　壓載水處理系統也一直是修船業關注的焦點。作為國內較早啟動營運船舶壓載水處理系統安裝研究的修船企業，大連船舶重工集團船務工程有限公司至今已完成了10余艘船舶的加裝工程。該公司營銷部人士分析，盡管加裝壓載水處理系統業務有所停頓，前景仍不明朗，船東觀望情緒濃厚，但其對改裝需求的提振是值得期待的。
　　此外，對個性化的特殊改裝需求還應加大技術開發與市場開拓力度。修船行業人士認為，公務船、LNG船、科考船、海工輔助類船舶、豪華郵輪等都是加大新業務開拓力度的領域。據介紹，大船集團船務工程有限公司正在進行集裝箱船改牲畜船工程。雖然單種改裝業務缺乏持續性、數量少，但總體需求不斷增多，能夠有力促進修船企業提質增效、深化轉型。