但是穆迪警告說，計算利息、稅、折舊和攤銷前的利潤預計將會處于較低水平。
如果航運供給增長超過需求增長2%或總運營年收益同比下降5%，市場將被認為是轉向負面。相反，如果船舶供給實質性減少，ebitda（未計利息、稅項、折舊及攤銷前的利潤）增速超過10%，則市場將被認為轉為樂觀。
由于巴拿馬運河的擴建，巴拿馬級船舶的不斷報廢，這顯然積極因素，同時，收緊的環境規則把老舊船舶送往了拆船廠，這同樣抑制了全球產能擴張。
穆迪指出干散貨和集裝箱市場有恢復跡象。機構相信這些板塊不太可能從2016年的水平繼續下行，并預計供給增長不會比需求增長高2%，而且運價會逐步上漲。
干散貨板塊預計將保持平穩，隨著來自中國的需求回暖，運價將有所提升。回程的運力增長將超過需求增長，從而使運價保持在低位，但較2016年的水平要高。
