2017年以來，以韓國現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造海洋為主的三大船廠接單情況持續(xù)轉好，船舶訂單量超過去年同期水平，三大船企一片“火熱”，但是中型船廠成交量則深入“冰窖”，寒顫連連，形勢危機的局面始終無法改變。訂單成交量兩級分化嚴重的事實把韓國中型船廠逼到了崩潰的邊緣。
　　三大船企接單業(yè)績飄紅
　　2017年4月，韓國造船業(yè)新接訂單量重回世界第一位，據(jù)英國克拉克松數(shù)據(jù)，4月世界船舶成交量為74.5萬CGT，韓國共接到33.6萬CGT。其中，三大船企貢獻了超過95%的訂單量。2017年現(xiàn)代重工截止到現(xiàn)在共接單25艘船舶、401.8萬DWT；三星重工共接單8艘、138.1萬DWT；大宇造船海洋工共接單5艘、113.2萬DWT。
　　中型船企接單“慘目忍睹”
　　然而韓國中型船企則是另一番景象。據(jù)韓國進出口銀行數(shù)據(jù)，今年第一季度韓國中型船企成交量僅為5.8萬CGT（3艘），成交額在1.1億美元上下。第一季度中型船企在韓國新接訂單量占比僅為4.7%，比2007年最高時期的26.7%大幅縮水。手持訂單方面，中型船企手持訂單比上一季度減少32.4%。如果形勢繼續(xù)，中型船企明年初就會面臨無船可造的境地。中小造船廠一旦崩潰將會對地方經(jīng)濟造成巨大影響，失業(yè)人數(shù)必將大幅上升，韓國新政府將如何應對也值得觀察。
　　現(xiàn)進入2017年，韓國船企的訂單中大部分為油船訂單，而中型船企今年新接的3艘船全部為油輪。三大船廠新接訂單中，VLCC占據(jù)了較大的比例，原本不接油輪的三星重工更是在5年之后重新進入VLCC建造市場，可見市場對訂單之渴望。在如今油輪、散貨船小幅回暖的情況下，韓國大型船企還能有所建樹，但中小型船企根本無力與中國和日本船企在價格、技術甚至生產(chǎn)效率上競爭?，F(xiàn)階段如果說，2017年是韓國三大船企“重生之年”，那么2017年會不會是韓國中型船企的“大限之年”？