5月11日，青島港自動化碼頭正式投入商業(yè)運營產(chǎn)，標志著世界最先進、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭投入運營。在這次投產(chǎn)儀式上，青島港還進行了現(xiàn)場自動化裝卸作業(yè)。現(xiàn)場“空無一人”，全部設備無人駕駛。船舶靠泊前，碼頭操作系統(tǒng)就依據(jù)船舶信息，自動生成作業(yè)計劃并下達指令。岸橋把集裝箱吊到轉運平臺上，機器人自動拆鎖墊，門架小車隨后把集裝箱吊運到自動化導引小車（AGV）上，小車再把集裝箱運送到指定位置，最后軌道吊把集裝箱精準地吊送到堆場。
這一天，不僅青島港歡欣鼓舞，其合作伙伴振華重工也是異常驕傲自豪。5月11日在青島，《航運交易公報》記者采訪了振華重工董事長朱連宇，不妨聽聽他對于自動化碼頭未來發(fā)展的見解。
兩項世界紀錄
青島港自動化碼頭是振華重工在國內承建的第二個自動化碼頭裝卸系統(tǒng)總承包項目，在軟件方面，提供了碼頭設備控制系統(tǒng)（ECS），包括自動化岸邊裝卸系統(tǒng)、水平運輸系統(tǒng)、自動化堆場系統(tǒng)及其配套設施等；在硬件方面，制造了7臺遠程操控雙小車岸橋、38臺全鋰電池帶頂升功能的自動化導引小車、38臺自動化軌道吊及1臺調箱門固定吊。
朱連宇對《航運交易公報》記者表示：“在青島港自動化碼頭項目中，振華重工和青島港共同創(chuàng)下同類自動化碼頭項目投產(chǎn)的世界雙項紀錄。首先，從開工到最終實現(xiàn)商業(yè)運營僅花了21.5個月。放眼全球，其他最先進的自動化碼頭上都沒有達到這個速度，比如鹿特丹DP world自動化碼頭以及美國長灘LBCT自動化碼頭，從項目開工到商業(yè)運營都是超過3年時間。其次，我們創(chuàng)造了一個效率的世界紀錄，岸橋平均效率達到25.6自然箱/小時（Move/H），這也是自動化碼頭運營領域的世界紀錄。”
顯然，作為國內唯一一家提供全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)的制造企業(yè)，這兩項世界紀錄展現(xiàn)了振華重工在全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)上的集成能力。
何為真正意義？
在官方宣傳中，號稱此次青島港自動化碼頭是“亞洲首個真正意義上的全自動化碼頭”，那么，此前廈門遠海自動化碼頭已經(jīng)投入運營，到底“真正意義”體現(xiàn)在何處呢？
朱連宇對《航運交易公報》記者解釋道：“所謂的真正意義，核心是指青島港自動化碼頭是完全看不到人的。廈門遠海自動化碼頭，在岸橋上還安裝有操作控制室，也就是具備兩個功能，一個是自動化，一個是手工操控，以防一旦出現(xiàn)技術問題，為保證碼頭的裝卸作業(yè)不斷不停，所以備有兩個系統(tǒng)。”
朱連宇指出，青島港自動化碼頭則完全沒有在岸橋上設立控制室。當然，他進一步指出，“青島港自動化碼頭有一個強大的控制體系，保證設備的平穩(wěn)安全運行。但是也必須考慮到在現(xiàn)場操作時或許會出現(xiàn)的問題，比如說，碼頭現(xiàn)場的小車投入數(shù)量較多時，或許會出現(xiàn)碰撞事故。為此，振華重工采用軟件和激光方式，為小車新增三重防撞功能，提升了安全作業(yè)率，在測試作業(yè)中性能表現(xiàn)優(yōu)良。當然，萬一出現(xiàn)碰撞，港口方面還是準備有一支強大的后勤保障隊伍。”
在青島港自動化碼頭的作業(yè)現(xiàn)場，設備的每一個動作，都通過振華重工自主研發(fā)的碼頭設備控制系統(tǒng)（ECS）系統(tǒng)來完成。該系統(tǒng)相當于自動化碼頭設備的“大腦”，控制著碼頭上所有的自動化設備。此前，振華重工已于2015年在廈門遠海自動化碼頭上首次使用自主研發(fā)的這套系統(tǒng)，經(jīng)過近幾年的優(yōu)化改進，并結合青島港的實際布置情況，研發(fā)優(yōu)化出目前的系統(tǒng)版本，能夠比肩世界上最先進的自動化碼頭設備控制系統(tǒng)。
自動化碼頭看中國
自1998年進入自動化領域以來，振華重工通過自主創(chuàng)新，于2008年建成國內首個自動化碼頭示范線，具備自動化整體解決方案的能力。近幾年，振華重工相繼獲得廈門遠海、青島港和上海洋山港區(qū)四期自動化碼頭訂單，從廈門港的1個泊位，青島港的2個泊位（規(guī)劃6個碼頭，一期建成2個泊位），到上海洋山港的7個泊位，不斷填補中國集裝箱自動化碼頭的空白，也拉開了中國全自動化碼頭發(fā)展的帷幕。在國際市場，振華重工也逐漸嶄露頭角，近年來陸續(xù)為如美國長灘LBCT自動化碼頭等提供了上百臺自動化港機設備。目前振華重工的第一個海外全自動化碼頭項目是意大利瓦多港自動化碼頭，目前正在建設中。
朱連宇認為，未來自動化碼頭要引領市場主要看中國。“國外自動化碼頭發(fā)展的力度沒有中國強勁。振華重工接觸很多港口，目前港口方面對自動化碼頭還有一定顧慮，國內港口包括寧波、天津、唐山等港也都在觀察，如果青島港自動化碼頭能夠運營良好的話，對于其他港口立即投資自動化碼頭是強大的信心。”
朱連宇透露，國內自動化碼頭目前還是新建碼頭居多，未來原有碼頭的自動化升級也有很大的市場潛力。“比如青島港，在未來我們會繼續(xù)合作，將原有集裝箱碼頭進行升級，主要是平移和堆場實現(xiàn)自動化升級。”
而對于自動化碼頭在中國發(fā)展的最大障礙，朱連宇認為“不是資金，而是信心”。他認為，根據(jù)青島港自動化碼頭建成后的測算，其建設成本只有國外同等自動化碼頭建設成本的七成。“可能大家會覺得，自動化碼頭現(xiàn)場實現(xiàn)無人操作，之前港口都是通過經(jīng)過多年培訓的技術工人來提高裝卸效率，但是現(xiàn)在自動化碼頭推廣之后，可能就不是由技術工人來主導了，可能就是我們剛剛畢業(yè)的大學生。但實際上這是一個大的飛躍。”
以設備換股權
2014年，青島港在香港上市，在此之前，振華重工作為基石投資者以5000萬美元認購青島港相應股權。因此，朱連宇坦誠，在自動化碼頭的發(fā)展中，“振華重工非常希望與青島港在國內以及海外進行合作，合作模式不一定只是單純的設備提供商，振華重工可以是從股權上進行深入合作。我有一個想法，在自動化碼頭的開發(fā)建設中，將來振華重工，可以將裝備作為投資參與進來，這樣有兩點好處：第一，用自己的團隊來運營自動化碼頭，效率肯定是最高的，成本也是最低的；第二，振華重工的港口裝備遍布全球97個國家和地區(qū)，我們與各大碼頭公司都有很好的交流與溝通，但是港口與港口之間的交流也許并不太多，所以振華重工能博采眾家之長，可以幫助青島港將來在港口物流流域有大的提升。”
當然，朱連宇提出的“以設備換股權”的投資模式不限于與青島港之間的合作。目前，振華重工在全球有8個區(qū)域中心，有36家海外分支機構，在國內外有很廣泛的合作關系。“振華重工在尋找一些機會，和國內外的碼頭公司進行更加深入的合作。我們認為，用自動化碼頭設備來投資入股，這是很有意義的事情，這不局限于與一家碼頭公司進行合作。在港口物流領域，振華重工同樣希望打造振華品牌。”
這一天，不僅青島港歡欣鼓舞，其合作伙伴振華重工也是異常驕傲自豪。5月11日在青島，《航運交易公報》記者采訪了振華重工董事長朱連宇，不妨聽聽他對于自動化碼頭未來發(fā)展的見解。
青島港自動化碼頭是振華重工在國內承建的第二個自動化碼頭裝卸系統(tǒng)總承包項目，在軟件方面，提供了碼頭設備控制系統(tǒng)（ECS），包括自動化岸邊裝卸系統(tǒng)、水平運輸系統(tǒng)、自動化堆場系統(tǒng)及其配套設施等；在硬件方面，制造了7臺遠程操控雙小車岸橋、38臺全鋰電池帶頂升功能的自動化導引小車、38臺自動化軌道吊及1臺調箱門固定吊。
朱連宇對《航運交易公報》記者表示：“在青島港自動化碼頭項目中，振華重工和青島港共同創(chuàng)下同類自動化碼頭項目投產(chǎn)的世界雙項紀錄。首先，從開工到最終實現(xiàn)商業(yè)運營僅花了21.5個月。放眼全球，其他最先進的自動化碼頭上都沒有達到這個速度，比如鹿特丹DP world自動化碼頭以及美國長灘LBCT自動化碼頭，從項目開工到商業(yè)運營都是超過3年時間。其次，我們創(chuàng)造了一個效率的世界紀錄，岸橋平均效率達到25.6自然箱/小時（Move/H），這也是自動化碼頭運營領域的世界紀錄。”
顯然，作為國內唯一一家提供全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)的制造企業(yè)，這兩項世界紀錄展現(xiàn)了振華重工在全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)上的集成能力。
何為真正意義？
在官方宣傳中，號稱此次青島港自動化碼頭是“亞洲首個真正意義上的全自動化碼頭”，那么，此前廈門遠海自動化碼頭已經(jīng)投入運營，到底“真正意義”體現(xiàn)在何處呢？
朱連宇對《航運交易公報》記者解釋道：“所謂的真正意義，核心是指青島港自動化碼頭是完全看不到人的。廈門遠海自動化碼頭，在岸橋上還安裝有操作控制室，也就是具備兩個功能，一個是自動化，一個是手工操控，以防一旦出現(xiàn)技術問題，為保證碼頭的裝卸作業(yè)不斷不停，所以備有兩個系統(tǒng)。”
朱連宇指出，青島港自動化碼頭則完全沒有在岸橋上設立控制室。當然，他進一步指出，“青島港自動化碼頭有一個強大的控制體系，保證設備的平穩(wěn)安全運行。但是也必須考慮到在現(xiàn)場操作時或許會出現(xiàn)的問題，比如說，碼頭現(xiàn)場的小車投入數(shù)量較多時，或許會出現(xiàn)碰撞事故。為此，振華重工采用軟件和激光方式，為小車新增三重防撞功能，提升了安全作業(yè)率，在測試作業(yè)中性能表現(xiàn)優(yōu)良。當然，萬一出現(xiàn)碰撞，港口方面還是準備有一支強大的后勤保障隊伍。”
在青島港自動化碼頭的作業(yè)現(xiàn)場，設備的每一個動作，都通過振華重工自主研發(fā)的碼頭設備控制系統(tǒng)（ECS）系統(tǒng)來完成。該系統(tǒng)相當于自動化碼頭設備的“大腦”，控制著碼頭上所有的自動化設備。此前，振華重工已于2015年在廈門遠海自動化碼頭上首次使用自主研發(fā)的這套系統(tǒng)，經(jīng)過近幾年的優(yōu)化改進，并結合青島港的實際布置情況，研發(fā)優(yōu)化出目前的系統(tǒng)版本，能夠比肩世界上最先進的自動化碼頭設備控制系統(tǒng)。
自動化碼頭看中國
自1998年進入自動化領域以來，振華重工通過自主創(chuàng)新，于2008年建成國內首個自動化碼頭示范線，具備自動化整體解決方案的能力。近幾年，振華重工相繼獲得廈門遠海、青島港和上海洋山港區(qū)四期自動化碼頭訂單，從廈門港的1個泊位，青島港的2個泊位（規(guī)劃6個碼頭，一期建成2個泊位），到上海洋山港的7個泊位，不斷填補中國集裝箱自動化碼頭的空白，也拉開了中國全自動化碼頭發(fā)展的帷幕。在國際市場，振華重工也逐漸嶄露頭角，近年來陸續(xù)為如美國長灘LBCT自動化碼頭等提供了上百臺自動化港機設備。目前振華重工的第一個海外全自動化碼頭項目是意大利瓦多港自動化碼頭，目前正在建設中。
朱連宇認為，未來自動化碼頭要引領市場主要看中國。“國外自動化碼頭發(fā)展的力度沒有中國強勁。振華重工接觸很多港口，目前港口方面對自動化碼頭還有一定顧慮，國內港口包括寧波、天津、唐山等港也都在觀察，如果青島港自動化碼頭能夠運營良好的話，對于其他港口立即投資自動化碼頭是強大的信心。”
朱連宇透露，國內自動化碼頭目前還是新建碼頭居多，未來原有碼頭的自動化升級也有很大的市場潛力。“比如青島港，在未來我們會繼續(xù)合作，將原有集裝箱碼頭進行升級，主要是平移和堆場實現(xiàn)自動化升級。”
而對于自動化碼頭在中國發(fā)展的最大障礙，朱連宇認為“不是資金，而是信心”。他認為，根據(jù)青島港自動化碼頭建成后的測算，其建設成本只有國外同等自動化碼頭建設成本的七成。“可能大家會覺得，自動化碼頭現(xiàn)場實現(xiàn)無人操作，之前港口都是通過經(jīng)過多年培訓的技術工人來提高裝卸效率，但是現(xiàn)在自動化碼頭推廣之后，可能就不是由技術工人來主導了，可能就是我們剛剛畢業(yè)的大學生。但實際上這是一個大的飛躍。”
以設備換股權
2014年，青島港在香港上市，在此之前，振華重工作為基石投資者以5000萬美元認購青島港相應股權。因此，朱連宇坦誠，在自動化碼頭的發(fā)展中，“振華重工非常希望與青島港在國內以及海外進行合作，合作模式不一定只是單純的設備提供商，振華重工可以是從股權上進行深入合作。我有一個想法，在自動化碼頭的開發(fā)建設中，將來振華重工，可以將裝備作為投資參與進來，這樣有兩點好處：第一，用自己的團隊來運營自動化碼頭，效率肯定是最高的，成本也是最低的；第二，振華重工的港口裝備遍布全球97個國家和地區(qū)，我們與各大碼頭公司都有很好的交流與溝通，但是港口與港口之間的交流也許并不太多，所以振華重工能博采眾家之長，可以幫助青島港將來在港口物流流域有大的提升。”
當然，朱連宇提出的“以設備換股權”的投資模式不限于與青島港之間的合作。目前，振華重工在全球有8個區(qū)域中心，有36家海外分支機構，在國內外有很廣泛的合作關系。“振華重工在尋找一些機會，和國內外的碼頭公司進行更加深入的合作。我們認為，用自動化碼頭設備來投資入股，這是很有意義的事情，這不局限于與一家碼頭公司進行合作。在港口物流領域，振華重工同樣希望打造振華品牌。”
