當前，全球經濟復蘇動力依然不強，國際海運貿易增長緩慢，航運市場運力供過于求的矛盾未有實質性緩解。干貨和液貨運輸船東成立聯營池運輸成為渡過難關的重要手段，特別是2014年以來，這種趨勢不斷加強。
　　從歷史經驗看，散貨船船東很少參與聯營，主要原因是其運送大宗貨物，載貨量容易滿足，且自主運營的靈活性更強。但從2014年以來的干散貨航運費率大跳水逐漸改變了這一態勢。由于船東很難自由選擇一定時期內履行運輸協議，特別是很難獲得期租租約，部分船東被迫暫時或長期閑置船舶，但這將產生不小的日常成本開支，因此不得不轉而尋求聯營。挪威船東Torvald Klaveness、英國船東Navig8和韓國TBS Ocean Logistics公司率先將散貨船聯營池模式付諸實踐。
　　挪威船東Torvald Klaveness目前運營Bulkhandling和Baumarine兩個散貨船聯營池，主要履行三個月內的租約，租家分布于奧斯陸、新加坡、上海。在該聯營池中，成員每15天可獲得一筆租金收入，從而確保其有穩定的現金流。其中Bulkhandling聯營池運營大靈便型散貨船、超靈便型散貨船和Ultramax型散貨船，而Baumarine聯營池運營巴拿馬型散貨船、卡姆薩爾型散貨船和超巴拿馬型散貨船。由于經營穩定且業績良好，2016年6月，中遠海運集團也將旗下兩艘超巴拿馬型散貨船加入Baumarine聯營池。
　　作為全球最大的獨立聯營池和商業船舶管理公司，英國Navig8公司經營著16個聯營池，其散貨船聯營池包括Supra8、Ultra8、Pan8等。2015年11月以來，其聯營池船隊數量不斷增加，旗下Supra8聯營池新增4艘超巴拿馬型散貨船，Ultra8聯營池新增3艘Ultramax型散貨船，Pan8聯營池新增1艘巴拿馬型散貨船。目前該公司散貨船聯營池中已擁有2艘大靈便型散貨船，20艘超靈便型散貨船，14艘Ultramax型散貨船和15艘巴拿馬型散貨船。
　　韓國TBS運營的BlueMax Bulkers聯營池主要管理超靈便型散貨船，運營的BlueHorizon Bulkers聯營池主要管理靈便型散貨船。特別是2016年共為旗下超靈便型散貨船聯營池累積新增了10艘船舶。TBS表示，自2015年下半年以來，公司對聯營池運營模式的興趣不斷上升，足見該模式為船東帶來不小甜頭。目前該公司旗下BlueMax Bulkers聯營池共管理來自10家船東的20艘船舶，BlueHorizon Bulkers聯營池共管理來自3家船東的6艘船舶。
　　好望角型散貨船市場也不乏聯營池實踐。2016年初，希臘干散貨船東Star Bulk Carriers與比利時Bocimar International、挪威Golden Ocean和摩納哥C Transport Holding成立好望角型散貨船聯營池Capesize Chartering Ltd(CCL)，初始投入65艘船舶，其主要特點是船東的自主性高，船東分別負責各自的船舶運營、財務以及技術管理，這樣參與者的積極性更高，并且只要提前3個月告知便可退出聯營池，以利于合理控制和分配運力，最終提高經濟效益。2016年2月，Star Bulk再將其9艘好望角型散貨船移至聯營池CCL。2016年10月，CCL的船隊規模達到75艘，該聯營池計劃把日本船東也納入，從而將規模擴張至100艘。