無獨有偶，5月15日國家統(tǒng)計局發(fā)布的中國4月份經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，部分經(jīng)濟指標相比3月份回落，為業(yè)界翹首期待的航運業(yè)復蘇帶來更多不確定性。
業(yè)內(nèi)人士表示，航運業(yè)復蘇道阻且長，如果放到大周期中看，今年年初以來的回暖可能只是復蘇的前奏。他說：“不排除還會‘探底’，但底部越夯實，未來的復蘇就越堅定。”
對春天的呼喚：很急切
對于全球航運業(yè)來說，從去年第二季度至今可以算得上是“春意盎然”的日子，運費收益和二手船價格強勁反彈，船舶資產(chǎn)也“水漲船高”。在經(jīng)歷了多年的市場蕭條后，許多業(yè)內(nèi)人士認為，近期市場的“異動”說明好日子已經(jīng)開始，航運業(yè)復蘇將成為大概率事件。一位不愿透露姓名的證券公司分析師在接受記者采訪時表示，近段時間航運市場的增長更大程度上來源于價格的修復：大宗商品價格的修復、運價的修復。由此導致的市場繁榮讓人們對航運市場的復蘇寄予很高的期望。
上海國際航運研究中心發(fā)布的2017年第一季度中國航運景氣報告顯示：在傳統(tǒng)淡季的一季度，中國航運景氣指數(shù)仍保持在景氣區(qū)間，中國航運信心指數(shù)也少有地超過景氣指數(shù)值。58.11%的企業(yè)認為2017年將成為航運市場的轉(zhuǎn)折年，其中52.70%的企業(yè)認為航運市場將進入緩慢復蘇期，而5.41%的企業(yè)認為市場將進入快速復蘇通道。
不少航運企業(yè)認為，自2016年下半年以來，企業(yè)運力投放控制相對適宜，市場運價與艙位利用率不斷提升，市場拐點正在來臨。新加坡航運協(xié)會（SSA）會長 Esben Poulsson在2017年新加坡海運周（SMW）上表示，航運市場尤其是干散貨和集裝箱運輸市場在過去幾個月有了明顯的改善，一些船型市場顯示出觸底反彈的跡象。
這種判斷不僅存在于航運業(yè)，與航運息息相關(guān)的造船業(yè)也對航運市場持樂觀態(tài)度。揚子江船業(yè)集團董事長任元林日前在接受新加坡媒體采訪時就表示，2016年是最糟糕的一年，但預計今年情況將有所好轉(zhuǎn)，目標訂單有望翻番。他說，今年第一季度，揚子江船業(yè)集團接獲了3.18億美元的新船訂單，并以5.51億元的價格出售了4艘去年遭到撤單的散貨船。這顯示市場狀況正在改善。
這一判斷也在新造船市場得到了印證。根據(jù)克拉克松研究公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前兩個月全球共簽訂造船合同68個，共計340萬載重噸，比去年同期上漲了94%。“由于部分船型運營回報豐厚以及對未來市場的樂觀預期，包括投行在內(nèi)的投資者正大肆收購二手船，并開始瞄準新造船市場。”上述證券公司分析師說。
供給方：過剩性質(zhì)未變
由于航運業(yè)自國際金融危機爆發(fā)以來就陷入低迷，業(yè)界盼航運業(yè)復蘇猶如久旱之地盼甘霖。一旦市場出現(xiàn)暖意，就有人提出超樂觀預期：航運業(yè)在2017年將出現(xiàn)拐點、波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）將直上4000點…… 業(yè)內(nèi)人士表示，這種預期缺乏數(shù)據(jù)的支撐，客觀來看，雖然近期運價提升，但整個市場運力過剩的狀況并未得到根本改觀。
波羅的海國際航運公會（BIMCO）認為，2016年年底開始投入使用的新造船可能達2300萬載重噸，而需求的增長將無法抵消2016年投入市場的運力。航運咨詢機構(gòu)德魯里指出，隨著近期大量20000＋TEU級別超大型集裝箱船的交付和投入運營，集運市場將面臨巨大的壓力。有造船企業(yè)負責人表示，全球經(jīng)濟需求確實有所好轉(zhuǎn)，但卻并沒有大規(guī)模增長的可能，運力供給過剩的問題不大可能在短時間內(nèi)得到解決。
此外，由于近期航運企業(yè)盈利情況大幅好轉(zhuǎn)，貸款負債進一步減少，其船舶投資意愿也開始高漲。根據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中信的數(shù)據(jù)，2017年初以來，全球超大型油船（VLCC）訂造再度升溫，截至目前已累計成交22艘、690萬載重噸，以載重噸計，超過了2016年全年的60%。這些大幅增長的新造船將進一步增加解決運力平衡問題的難度。有航運業(yè)協(xié)會組織呼吁：“希望大家不要重復過去的錯誤，不要再有非理性的訂單出現(xiàn)。” 有航運企業(yè)負責人也表示，近期的回暖只是長期低迷后的調(diào)整，不是根本性的好轉(zhuǎn)，不足以過度樂觀。
需求方：不確定性大
今年一季度，中國經(jīng)濟數(shù)據(jù)十分亮眼，國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長6.9%；進出口總額同比增長21.8%，而去年全年為下降0.9%。今年4月，我國進出口增速有所放緩，同比增幅為16.2%。中船重工經(jīng)濟研究中心分析師譚松認為，預計中國2017年的經(jīng)濟增速將前高后低。他說，中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型勢必帶來經(jīng)濟增速的下降，人口和城鎮(zhèn)化支撐的“舊經(jīng)濟”發(fā)揮空間逐漸變小，依靠高新技術(shù)、高端服務(wù)支撐的中國新經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型還在路上。“過去一段時間航運業(yè)的回暖與中國‘舊經(jīng)濟’的短期復蘇有關(guān)，未來經(jīng)濟發(fā)展依然面臨不確定性。”他認為，除非美國經(jīng)濟的增長超預期，中國的基礎(chǔ)建設(shè)超預期，否則談航運業(yè)復蘇還為時尚早。
而上述證券公司分析師認為，對于一些基本經(jīng)濟數(shù)據(jù)不應(yīng)過度解讀，經(jīng)濟增長6.9%還是6.7%很難說對航運業(yè)有立竿見影的影響。行業(yè)趨勢應(yīng)放在更長的經(jīng)濟周期中去分析?？陀^來說，今年應(yīng)是底部改善的年份，真正的復蘇可能在2018或2019年，他說：“我更傾向于2019年。”
按照這些業(yè)內(nèi)人士的看法，目前的市場回暖只能算是為未來復蘇夯實底部過程中的一次起伏。在這一過程中，作為航運業(yè)的下游行業(yè)造船業(yè)也隨之“起伏”。在經(jīng)歷2016年的極端行情后，今年造船市場已開始升溫。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2017年一季度，中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)（CCI）為670點，與2016年一季度620點相比，提高50點，同比增長8.1%；與2016年四季度609點相比，提高61點，環(huán)比增長10%，指數(shù)初現(xiàn)企穩(wěn)態(tài)勢，但仍處于偏冷區(qū)間。
根據(jù)英國勞氏船級社（LR）的最新預測，2017年將有420艘干散貨船訂單，高于去年的170艘，但仍低于2015年的523艘。譚松表示，未來船廠要更加注重現(xiàn)金流管理，制定有效的風險防范預案，應(yīng)對市場起伏。
對于航運業(yè)來說，嚴格控制運力增長仍是目前第一要務(wù)。有航運企業(yè)負責人表示，大煤炭、大水泥、大鋼鐵的時代已經(jīng)過去，目前的船舶存量、未來3年的待交船量和世界經(jīng)濟特別是中國經(jīng)濟放緩的三大因素來考慮，欲使航運市場根本性好轉(zhuǎn)，還需加大拆船力度，靜待市場“出清”。
