克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，新造船價格指數(shù)再一次下滑，相比2007年的最高點，目前新船造價已經(jīng)減少了30%。

　　目前，克拉克森的新造船價格指數(shù)為133.3點，同比去年減少了3.5%。而在2007年夏季，這一指數(shù)曾一度高達191.4點。

　　新造船價格指數(shù)的進一步下滑再次顯示出，散貨船新簽訂單量的走低正在影響其他船型領域的新船造價。為了彌補散貨船訂單的缺乏，船廠不得不壓低造價以爭取新訂單。

　　中國船廠在新造船市場上一直以價格取勝。目前，散貨船新簽訂單量的大幅減少已經(jīng)給中國船廠帶來了巨大打擊。

　　根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，與2014年相比，今年VLCC新簽訂單量已經(jīng)提高了100%，盡管如此，新船造價卻依然有所下滑。今年VLCC平均造價約為9550萬美元，而去年平均造價則約為9700萬美元。

　　同時，阿芙拉型油船新簽訂單量也比去年提高了182%，但平均造價卻從去年的5400萬美元降至5300萬美元。

　　盡管如此，一些船型造價依然保持相對堅挺，其中之一就是集裝箱船。克拉克森在其季度報告中稱，年初至今，集裝箱船新船訂單量穩(wěn)步增長；截止9月底，8800TEU及13000TEU集裝箱船指導價格分別為8900萬、1.16億美元，比去年同期增長1.1%、0.4%。

　　總體而言，今年各個船型領域新船訂單量比去年下滑了25%，而散貨船訂單量更是顯著減少了80%。經(jīng)紀公司并不看好散貨船訂單量能夠回升，散運市場并無改善跡象，而散貨船拆船量也在第三季度放緩。