一季度虧損6600萬美元,但馬士基航運信心滿滿,認為市場呈現升勢,今年實現盈利比去年增加10億美元的目標沒有改變。
5月11日,馬士基集團發布一季度財報。數據顯示,一季度,馬士基集團實現營業收入達90億美元,同比增長5%;實現盈利2.53億美元,同比增長12.95%;投資資本回報率3.5%(去年同期為2.9%);實際利潤為2.01億美元,同比下降6.07%。
然而,在馬士基集團一季度獲得盈利的同時,集團的核心企業馬士基航運卻以虧損告終。一季度,馬士基航運實現營業收入為54.93億美元,同比增長10%;實現凈利潤為虧損6600萬美元(去年同期為盈利3700萬美元)。在馬士基航運大中華區總裁方雪剛看來:“一季度業績雖然未能獲得盈利,依然是在公司預期范圍內。今年全年實現盈利比2016年增加10億美元的目標沒有改變。”
運價持續提升
一季度,馬士基航運平均運價同比增長4.4%,這一增長主要體現在東西航線上(同比增長23.2%),而南北航線運價則出現4.3%的同比下跌。與此同時,一季度,馬士基航運貨量增長10.1%,其中區域內航線貨量增長15.4%。
盡管運價有所提升,運輸量有所增加,但是一季度馬士基航運燃油支出同比增長80%,增加3.81億美元,導致馬士基航運一季度虧損6600萬美元。馬士基航運的息稅前利潤去年四季度與業內同行相比持平,與比業內同行高5%的目標有所差距。
盡管如此,方雪剛還是充滿信心,認為:“去年的運價可以說是歷史最低點,已經跌無可跌,所以今年運價肯定上漲。一季度,總體運價在上漲,二季度運價上漲趨勢依然在延續。5月1日,大部分太平洋航線年度合同開始生效,可以說,今年亞歐航線和太平洋航線年度合同價格比去年同期都有提升,達到馬士基航運的預期。”
方雪剛指出,一季度全球貨量增長5%,預計下半年增長為4%~5%,預計明年貨量增長為3%~4%。“我們堅信全球貿易發展的大趨勢不會改變。當然,也會時刻關注全球經濟和政治的發展,會有相應的應對措施。”
整合還將繼續
4月28日,馬士基集團和歐特克集團董事會分別通過關于馬士基航運收購漢堡南美的協議,交易價格為37億歐元,馬士基航運將以現金方式進行收購。預期收購自2019年起每年將產生3.5億~4億美元的運營協同效應,這主要來自整合及優化航線網絡并充分利用馬士基碼頭的運營能力。5月4日,馬士基集團與歐特克集團聯合公布有關漢堡南美未來管理的相關事宜。2月6日,馬士基航運與漢堡南美達成2M東西航線艙位購買協議。
此項收購仍需獲得相關監管部門的批準。目前美國司法部通過了本次收購計劃的審批,歐盟委員會亦有條件通過本次收購計劃的審批。馬士基航運預計年底完成收購交易。
方雪剛表示:“馬士基航運嚴格按照監管程序運作,目前所做的都在法律允許的范圍內。比如,與漢堡南美的艙位互換和其他企業的相關協議沒有不同。我們對2017年完成收購很有信心。”
對于集運市場的整合趨勢,方雪剛坦言:“整合肯定還會繼續。”因為,目前集運市場的集中度還不夠高。他認為,集運行業需要更加良性的發展,整合是一種手段,通過整合,可以為客戶提供更好的服務、更加穩定的價格。對于整合可能會帶來的壟斷,方雪剛認為無需更多擔心,因為“集運業是被監管的行業,全球的管理機構對于相關案件會做出對整個行業和客戶有利的決定。”
對于當前三大聯盟的新競爭格局,方雪剛認為,當前的聯盟比之前的規模要大很多,在碼頭直航、航線覆蓋面等方面都有很大的提升。“當然,我們看到主干航線班輪公司去年都在虧損,這是因為世界貿易發展不均衡,很難用一個季度或者一年來看規模效益。中長期來看,規模效益依然是長期盈利的重要因素,沒有規模就沒有成本優勢。”
協同效應初顯
去年9月,馬士基集團將旗下業務進行分拆重組,分為海運及物流業務板塊、能源業務板塊。海運及物流業務板塊的新戰略方向中有關各個業務集團整合的進程正在按計劃推進,預計將在2019年年底實現投資資本回報率上升2%的整合效應。一季度,在海運及物流業務板塊,內部已經開始協同配合,例如,馬士基航運增加在馬士基碼頭旗下碼頭的貨量;馬士基航運與馬士基集裝箱工業間的合作進一步加深,為馬士基集裝箱工業帶來了較高的箱量和業績的改善。同時,協同配合也帶來了銷售成本、綜合開銷及行政管理方面成本的節約。
對漢堡南美的收購,也是實現海運及物流業務板塊增長的目標之一,同時代表了可觀的運營協同效應及商業機會。
一季度,馬士基航運所在的2M與現代商船達成合作關系。方雪剛對此表示:“現代商船是一家受人尊重的企業。首先,現代商船使用2M的航線網絡,能夠提升我們的艙位利用率;其次,通過艙位互換,2M能增加產品的覆蓋度。總體而言,2M與現代商船的合作達到了預期的效果。”
數字化邁大步
去年年底,馬士基航運宣布聯袂阿里巴巴,突破傳統訂艙規則,在阿里巴巴旗下的“一達通”平臺上推出物流訂單直達船公司的訂單交易平臺產品——艙位寶。2月16日,馬士基航運與國內“一站式”國際物流服務平臺“運去哪”達成戰略合作,雙方宣布打造全新的互聯網訂艙新模式——集運頭等艙。
方雪剛對此表示:“與國內物流平臺合作的效果符合我們的預期,客戶接受程度越來越高,訂艙量也在穩步增加。我們希望在這些平臺上,為客戶提供與傳統產品不一樣的、可以保證艙位鎖定價格的產品,為客戶提供‘安心和省心’的產品。我們會繼續留意流量和客戶反饋,進一步完善數字化產品。”
顯然,不僅是馬士基航運,數字化戰略是馬士基集團最為重要的戰略之一。2月份,馬士基集團聯手IBM等成功完成了首個區塊鏈測試,測試的目的在于簡化全球價值數萬億貨物的運送方式。4月份,馬士基集團宣布將運用微軟的Microsoft Azure平臺開發數字化產品及相關服務,推進馬士基集團數字化進程。
在海運及物流業務板塊,制定的關鍵增長戰略之一就是為客戶提供新的數字化產品和服務。方雪剛表示:“數字化在集運行業還處于啟蒙階段,也沒有統一的路線,最重要的是要為解決行業的痛點而努力。集運行業的痛點包括:產品的不穩定性、信息傳遞的封閉性、效率難以提升等等,我們希望通過數字化的手段,提升服務、降低成本、提高客戶服務體驗。但是重要的是,我們還需要進行更多的嘗試。”
5月11日,馬士基集團發布一季度財報。數據顯示,一季度,馬士基集團實現營業收入達90億美元,同比增長5%;實現盈利2.53億美元,同比增長12.95%;投資資本回報率3.5%(去年同期為2.9%);實際利潤為2.01億美元,同比下降6.07%。
然而,在馬士基集團一季度獲得盈利的同時,集團的核心企業馬士基航運卻以虧損告終。一季度,馬士基航運實現營業收入為54.93億美元,同比增長10%;實現凈利潤為虧損6600萬美元(去年同期為盈利3700萬美元)。在馬士基航運大中華區總裁方雪剛看來:“一季度業績雖然未能獲得盈利,依然是在公司預期范圍內。今年全年實現盈利比2016年增加10億美元的目標沒有改變。”
運價持續提升
一季度,馬士基航運平均運價同比增長4.4%,這一增長主要體現在東西航線上(同比增長23.2%),而南北航線運價則出現4.3%的同比下跌。與此同時,一季度,馬士基航運貨量增長10.1%,其中區域內航線貨量增長15.4%。
盡管運價有所提升,運輸量有所增加,但是一季度馬士基航運燃油支出同比增長80%,增加3.81億美元,導致馬士基航運一季度虧損6600萬美元。馬士基航運的息稅前利潤去年四季度與業內同行相比持平,與比業內同行高5%的目標有所差距。
盡管如此,方雪剛還是充滿信心,認為:“去年的運價可以說是歷史最低點,已經跌無可跌,所以今年運價肯定上漲。一季度,總體運價在上漲,二季度運價上漲趨勢依然在延續。5月1日,大部分太平洋航線年度合同開始生效,可以說,今年亞歐航線和太平洋航線年度合同價格比去年同期都有提升,達到馬士基航運的預期。”
方雪剛指出,一季度全球貨量增長5%,預計下半年增長為4%~5%,預計明年貨量增長為3%~4%。“我們堅信全球貿易發展的大趨勢不會改變。當然,也會時刻關注全球經濟和政治的發展,會有相應的應對措施。”
整合還將繼續
4月28日,馬士基集團和歐特克集團董事會分別通過關于馬士基航運收購漢堡南美的協議,交易價格為37億歐元,馬士基航運將以現金方式進行收購。預期收購自2019年起每年將產生3.5億~4億美元的運營協同效應,這主要來自整合及優化航線網絡并充分利用馬士基碼頭的運營能力。5月4日,馬士基集團與歐特克集團聯合公布有關漢堡南美未來管理的相關事宜。2月6日,馬士基航運與漢堡南美達成2M東西航線艙位購買協議。
此項收購仍需獲得相關監管部門的批準。目前美國司法部通過了本次收購計劃的審批,歐盟委員會亦有條件通過本次收購計劃的審批。馬士基航運預計年底完成收購交易。
方雪剛表示:“馬士基航運嚴格按照監管程序運作,目前所做的都在法律允許的范圍內。比如,與漢堡南美的艙位互換和其他企業的相關協議沒有不同。我們對2017年完成收購很有信心。”
對于集運市場的整合趨勢,方雪剛坦言:“整合肯定還會繼續。”因為,目前集運市場的集中度還不夠高。他認為,集運行業需要更加良性的發展,整合是一種手段,通過整合,可以為客戶提供更好的服務、更加穩定的價格。對于整合可能會帶來的壟斷,方雪剛認為無需更多擔心,因為“集運業是被監管的行業,全球的管理機構對于相關案件會做出對整個行業和客戶有利的決定。”
對于當前三大聯盟的新競爭格局,方雪剛認為,當前的聯盟比之前的規模要大很多,在碼頭直航、航線覆蓋面等方面都有很大的提升。“當然,我們看到主干航線班輪公司去年都在虧損,這是因為世界貿易發展不均衡,很難用一個季度或者一年來看規模效益。中長期來看,規模效益依然是長期盈利的重要因素,沒有規模就沒有成本優勢。”
協同效應初顯
去年9月,馬士基集團將旗下業務進行分拆重組,分為海運及物流業務板塊、能源業務板塊。海運及物流業務板塊的新戰略方向中有關各個業務集團整合的進程正在按計劃推進,預計將在2019年年底實現投資資本回報率上升2%的整合效應。一季度,在海運及物流業務板塊,內部已經開始協同配合,例如,馬士基航運增加在馬士基碼頭旗下碼頭的貨量;馬士基航運與馬士基集裝箱工業間的合作進一步加深,為馬士基集裝箱工業帶來了較高的箱量和業績的改善。同時,協同配合也帶來了銷售成本、綜合開銷及行政管理方面成本的節約。
對漢堡南美的收購,也是實現海運及物流業務板塊增長的目標之一,同時代表了可觀的運營協同效應及商業機會。
一季度,馬士基航運所在的2M與現代商船達成合作關系。方雪剛對此表示:“現代商船是一家受人尊重的企業。首先,現代商船使用2M的航線網絡,能夠提升我們的艙位利用率;其次,通過艙位互換,2M能增加產品的覆蓋度。總體而言,2M與現代商船的合作達到了預期的效果。”
數字化邁大步
去年年底,馬士基航運宣布聯袂阿里巴巴,突破傳統訂艙規則,在阿里巴巴旗下的“一達通”平臺上推出物流訂單直達船公司的訂單交易平臺產品——艙位寶。2月16日,馬士基航運與國內“一站式”國際物流服務平臺“運去哪”達成戰略合作,雙方宣布打造全新的互聯網訂艙新模式——集運頭等艙。
方雪剛對此表示:“與國內物流平臺合作的效果符合我們的預期,客戶接受程度越來越高,訂艙量也在穩步增加。我們希望在這些平臺上,為客戶提供與傳統產品不一樣的、可以保證艙位鎖定價格的產品,為客戶提供‘安心和省心’的產品。我們會繼續留意流量和客戶反饋,進一步完善數字化產品。”
顯然,不僅是馬士基航運,數字化戰略是馬士基集團最為重要的戰略之一。2月份,馬士基集團聯手IBM等成功完成了首個區塊鏈測試,測試的目的在于簡化全球價值數萬億貨物的運送方式。4月份,馬士基集團宣布將運用微軟的Microsoft Azure平臺開發數字化產品及相關服務,推進馬士基集團數字化進程。
在海運及物流業務板塊,制定的關鍵增長戰略之一就是為客戶提供新的數字化產品和服務。方雪剛表示:“數字化在集運行業還處于啟蒙階段,也沒有統一的路線,最重要的是要為解決行業的痛點而努力。集運行業的痛點包括:產品的不穩定性、信息傳遞的封閉性、效率難以提升等等,我們希望通過數字化的手段,提升服務、降低成本、提高客戶服務體驗。但是重要的是,我們還需要進行更多的嘗試。”