曼恩柴油機與透平公司日前宣布,全球首臺ME-GIE(氣體噴射乙烷)兩沖程發(fā)動機已經(jīng)在“Gaschem Beluga”號LEG船上成功通過了氣體測試。
據(jù)悉,這臺Mitsui-MAN B&W 7G50ME-C9.5-GIE機是系列兩臺發(fā)動機中的首臺,這兩臺發(fā)動機將是兩艘36000立方米LEG船的主推進裝置。兩艘新船由德國Hartmann Reederei公司和挪威Ocean Yield公司訂造,由太平洋海工建造。
曼恩公司技術(shù)人員隨船監(jiān)測了整個測試過程,報告顯示ME-GIE機成功運行了乙烷燃料,能應(yīng)對各種不同負荷。乙烷在雙壁管內(nèi)也未發(fā)生泄漏,完全符合氣體的低爆炸限制要求。
測試后,“Gaschem Beluga”號船穿越大西洋前往歐洲,僅使用乙烷作為燃料動力,目前已運營了550個小時。
由于乙烷在價格上更有競爭力,優(yōu)先于重油,乙烷將被選為液化乙烯運輸船的燃料。作為一種燃料,乙烷的排放量類似甲烷,而且其硫含量可以忽略不及和二氧化碳排放也比較少。
事實上,曼恩公司近期的研發(fā)已確認,ME-GIE機運營揮發(fā)性有機化合物作為燃料是可行的,可作為穿梭油船和超大型原油運輸船的理想主驅(qū)動力。
此次的“Gaschem Beluga”號配備了曼恩丹麥公司供應(yīng)的推進包,包括一套AT3000遠程控制系統(tǒng)、一臺VBS 1350 – ODS Mk5可控螺距螺旋槳、一臺配有變頻器的軸發(fā)電機,使發(fā)動機能在80-100轉(zhuǎn)速間運行。
目前曼恩公司已手持8臺ME-GIE發(fā)動機訂單。該機的覆蓋功率范圍為5-90 MW。該型機還能使用LPG和甲烷或者乙烷混合燃料,氣體模式效率不變,LPG的比例可達50%甚至更高。ME-GIE機還可使用幾乎所有形式的廢氣作為燃料,這些廢氣可以是輕烴,也可以是原油揮發(fā)的揮發(fā)性有機化合物,為該型機的新應(yīng)用打開了大門,包括FPSO。
據(jù)悉,這臺Mitsui-MAN B&W 7G50ME-C9.5-GIE機是系列兩臺發(fā)動機中的首臺,這兩臺發(fā)動機將是兩艘36000立方米LEG船的主推進裝置。兩艘新船由德國Hartmann Reederei公司和挪威Ocean Yield公司訂造,由太平洋海工建造。
曼恩公司技術(shù)人員隨船監(jiān)測了整個測試過程,報告顯示ME-GIE機成功運行了乙烷燃料,能應(yīng)對各種不同負荷。乙烷在雙壁管內(nèi)也未發(fā)生泄漏,完全符合氣體的低爆炸限制要求。
測試后,“Gaschem Beluga”號船穿越大西洋前往歐洲,僅使用乙烷作為燃料動力,目前已運營了550個小時。
由于乙烷在價格上更有競爭力,優(yōu)先于重油,乙烷將被選為液化乙烯運輸船的燃料。作為一種燃料,乙烷的排放量類似甲烷,而且其硫含量可以忽略不及和二氧化碳排放也比較少。
事實上,曼恩公司近期的研發(fā)已確認,ME-GIE機運營揮發(fā)性有機化合物作為燃料是可行的,可作為穿梭油船和超大型原油運輸船的理想主驅(qū)動力。
此次的“Gaschem Beluga”號配備了曼恩丹麥公司供應(yīng)的推進包,包括一套AT3000遠程控制系統(tǒng)、一臺VBS 1350 – ODS Mk5可控螺距螺旋槳、一臺配有變頻器的軸發(fā)電機,使發(fā)動機能在80-100轉(zhuǎn)速間運行。
目前曼恩公司已手持8臺ME-GIE發(fā)動機訂單。該機的覆蓋功率范圍為5-90 MW。該型機還能使用LPG和甲烷或者乙烷混合燃料,氣體模式效率不變,LPG的比例可達50%甚至更高。ME-GIE機還可使用幾乎所有形式的廢氣作為燃料,這些廢氣可以是輕烴,也可以是原油揮發(fā)的揮發(fā)性有機化合物,為該型機的新應(yīng)用打開了大門,包括FPSO。