據(jù)CargoSmart數(shù)據(jù)顯示，今年4月班輪公司的準(zhǔn)班率從今年3月的63%下降到59%。而在過去的半年里，2017年1月的準(zhǔn)班率最低，僅為56%；2016年11月的準(zhǔn)班率最高，達(dá)到70%。
同時(shí)，今年4月集裝箱船運(yùn)輸時(shí)間的可靠性也有所下降，從3月分的53%下降到52%。數(shù)據(jù)顯示，過去的半年里，2016年11月的貨運(yùn)時(shí)間可靠性最高，為63%；2017年2月的貨運(yùn)時(shí)間可靠性最低，僅為47%。
數(shù)據(jù)顯示，三大集運(yùn)聯(lián)盟的大量集裝箱船已從跨太平洋航線和跨大西洋航線遷出。集運(yùn)聯(lián)盟將繼續(xù)部署船舶的新航線服務(wù)，包括一些曾經(jīng)抵達(dá)美國港口的超大型集裝箱船。
數(shù)據(jù)顯示，今年4月，船舶貨運(yùn)平均等待時(shí)間為10.3個(gè)小時(shí)，超過了3月的8.5個(gè)小時(shí)等待時(shí)間。而在過去半年里，2016年11月的船舶平均等待時(shí)間最短，為6.2個(gè)小時(shí)。
在區(qū)域方面，集裝箱船在亞洲-中東航線貿(mào)易的準(zhǔn)班率環(huán)比出現(xiàn)最大幅度下滑，從3月的73%下降至4月的61%。而歐洲-大洋洲航線貿(mào)易的準(zhǔn)班率則出現(xiàn)最大幅度上升，從3月的59%上升至4月的78%。此外，亞洲-大洋洲航線貿(mào)易的準(zhǔn)班率從3月的84%下降至4月的71%，而歐洲-大洋洲航線貿(mào)易的準(zhǔn)班率從3月的57%上升至4月的74%。同時(shí)，亞洲區(qū)間貿(mào)易準(zhǔn)班率出現(xiàn)大幅攀升，在今年4月達(dá)到41%，船舶平均等待時(shí)間也從3月的12.3小時(shí)縮短至4月的8.7小時(shí)。
今年4月，班輪公司的平均準(zhǔn)班率下降至59%，其中13家班輪公司的準(zhǔn)班率超出平均水平。其中，全球前24家班輪公司中的21家出現(xiàn)了不同程度的準(zhǔn)班率下降。僅有馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和Safmarine這三家公司的準(zhǔn)班率在4月有所改善。
在這24家班輪公司中，12家公司在今年4月的貨運(yùn)時(shí)間可靠性有所下降。其中赫伯羅特貨運(yùn)時(shí)間可靠性降幅最大，從3月的57%下降至4月的45%。美國總統(tǒng)輪船貨運(yùn)時(shí)間可靠性則出現(xiàn)最大幅度改善，從3月的46%上升至4月的50%。
今年4月，班輪公司的船舶貨運(yùn)平均等待時(shí)間為10.3小時(shí)。與3月相比，僅有2家公司在今年4月的船舶平均等待時(shí)間出現(xiàn)縮短。其中以星輪船的船舶平均等候時(shí)間從3月的11.6小時(shí)下降至4月的10.8小時(shí)，MCC的船舶平均等候時(shí)間從3月的7.3小時(shí)下降至4月的7小時(shí)。
