近幾個(gè)月來，市場(chǎng)一直陷入低迷，由于中國(guó)和韓國(guó)油品出口量的下降，TC11航線的運(yùn)費(fèi)在4月跌至多年來的低點(diǎn)——24萬美元。近日，由于北亞貿(mào)易的大量涌入，TC11航線的包船運(yùn)費(fèi)反彈了5萬美元，至29萬美元。
　　4月份，中國(guó)油品出口環(huán)比下降，在很大程度上導(dǎo)致了MR型油輪費(fèi)率的下降。隨著新的出口配額制度的實(shí)施，同時(shí)煉油廠的維護(hù)工作也大部分都完成了，我們期望看到5月和6月的出口額環(huán)比將有所上漲。這或許有助于推高亞洲地區(qū)MR型油輪的費(fèi)率水平。
　　同樣，4月韓國(guó)的油品出口環(huán)比下降了13.4%。出口下降背后的一個(gè)關(guān)鍵因素是熱帶風(fēng)暴黛比（Debbie）對(duì)昆士蘭煤礦造成嚴(yán)重的損害，致使澳大利亞的需求疲軟。在亞洲，澳大利亞是一個(gè)重要的柴油進(jìn)口國(guó)，其進(jìn)口的燃料用于開采煤礦以及大部分的車輛。第一季度，澳大利亞約占韓國(guó)輕油出口額的35%。因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商重啟煤礦，我們預(yù)計(jì)對(duì)澳大利亞的出口將在5月和6月恢復(fù)。
　　另外，即將到來的齋月季節(jié)可能會(huì)給亞洲MR型油輪市場(chǎng)帶來短期的提振，因?yàn)榧竟?jié)性的印尼汽油進(jìn)口通常是從鄰國(guó)新加坡進(jìn)口。根據(jù)普氏能源（Platts）的報(bào)告顯示，5月份，印尼的汽油進(jìn)口環(huán)比下降了11%～19%，至680～750萬桶。6月份，進(jìn)口額將有所上漲，這將為亞洲MR型油輪市場(chǎng)提供支持。