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17年來,希臘船東一直雄霸天下

   2017-05-27 光匯航運資訊船海裝備網3590
核心提示:  這背后恐怕是希臘延續了百年的航運傳統的積淀他們擁有眾多經驗豐富的海員,而很多海員又一步步做成船東,從而進一步成就了希
17年來,希臘船東一直雄霸天下
  這背后恐怕是希臘延續了百年的航運傳統的積淀——他們擁有眾多經驗豐富的海員,而很多海員又一步步做成船東,從而進一步成就了希臘的航運霸業
  從近10年初開始,全球船隊增長速度呈放緩趨勢,自2010年高峰的8.6%下滑到2016年的3.1%。盡管如此,這一時期整體船隊的運力仍然增加了3.91億GT,超過上一個10年的3.55億GT。這主要由一些特定國家的船東推動的,具體來講,有10個船東國推動了全球75%的運力增長量,而帶頭大哥就是希臘。
  運力增長——帶頭大哥
  根據Clarksons Research的統計數據,2010年年初以來,全球共有10個國家的船隊運力增長規模最大,其中有9個國家的船隊運力在2017年5月1日仍位于這一隊列。其中希臘船東麾下的船隊增長的最多,此期間希臘船隊共擴張了8930萬GT的運力。這可以視作希臘船東鞏固其全球最大船東國的標志,根據近幾年持續的新船交付量,以及二手船買賣水平,希臘已經在2013年取代了日本,成為世界商船船隊運力最強國。
  而根據聯合國貿易暨發展會議發布的《世界海運發展評述2016年報告》(Review of Maritime Transport 2016),希臘以4136艘的船舶總數以及總計運力2.93億載重噸,占據世界商船運力16.36%,穩坐世界第一船東大國的寶座。
  我們再從船隊增長的地區來看,2010年以來,全球船隊運力增長了44%,而整個歐洲地區增加了1.64億GT,也主要是由希臘船東推動的,以GT為計,希臘船東在這一期間船隊運力增長了74%,相當于整個歐洲增長的54%。而同一時期的亞太地區,領頭羊是中國船東,其船隊運力增長量僅為44%GT。
  新船市場——傲視群雄
  2017年年初迄今,希臘船東在全球訂造的新船量上同樣傲視群雄。
  根據英國在線船舶估值商VesselsValue的統計數據,2017年年初至今,全球共簽訂新船訂單119艘,其中希臘船東出手訂造的有35艘,遠超排名第二的美國船東的14艘。
  以下為今年以來希臘船東訂造的具體新船,以及基于合同簽訂日的估值,這可能與船廠對此的計算值有差異。
  過去5年來,新造船市場的投融資主要來自于私募基金,這類資金通常會大量投資已經價格崩塌的市場。而當下,私募基金的偏好是投資已交付運營的新船,以便能夠迅速實現投資回報。這導致了新造船領域的投資匱乏,使得船廠間的交付量出現明顯差距,因而也增加了一些船廠對新訂單的渴求。而資金雄厚的希臘船東,利用了這一現況,從2017年年初起,以極賦競爭力的價格簽下了可觀的訂單。
  這與希臘船東善于做船舶買賣和交易有關,且一向有著抄底買船的天然直覺,越是行情不好,他們在全球的“出手”動作越頻繁、迅速,精準,常常讓業界嘆為觀止,而其世界第一船東大國的地位就越是得到加強。而這背后恐怕是希臘延續了百年的航運傳統的積淀——他們擁有眾多經驗豐富的海員,而很多海員又一步步做成船東,從而進一步成就了希臘的航運霸業。
 
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