為滿足更嚴格的環保準則，在未來將有更多的貨物需要船舶運輸。將長途運輸從卡車轉向鐵路或海運，以減少30%的長途運輸。而實現這一目標的一個方法是短途海運。這些可以是各種各樣的船只——干貨船、天然氣船、散貨船和客船等。

　　而為了實現這一目標，早在2015年，一個由NCE海洋清潔技術公司、艾克山特維克設計公司、貨物轉運公司和北海集裝箱航運公司（NCL）等公司組成的聯合組織便建立了“Short Sea Pioneer”這一新概念，并在挪威國際海事展（Nor-Shipping）上獲得了2015年新一代船舶獎提名。

　　“Short Sea Pioneer”，這是一個試圖解決從陸地到海洋的移動運輸挑戰的全新概念。概念設計包括一艘母船和幾艘較小的子船。母船主要航行于港口之間，停靠在小型港口外，子船則存放在母船的船尾內部。這使得快速負荷轉移能通過安裝在母船上的移動式龍門起重機進行。

　　而子船可以由電池供電，也可以在岸邊充電。母船則由混合動力系統或液化天然氣系統驅動。

　　這一概念得到了挪威國際海事展的認可，其認為短途海運將成為可持續和環境友好的海運業的重要組成部分。而在今年六月，在其新的國家海洋戰略“藍色增長的綠色未來”的一部分中，挪威政府已經提出了短途海運的舉措。

　　今年2月，挪威專業技術中心已向貿易和工業部提交了“船套船”設計概念——“Short Sea Pioneer”。基于設計驅動的創新項目部分由挪威設計協會資助，由設計師團體、船舶運營商和研究機構組成的集群研發了一種向小型港口運輸貨物的方法，其無需在大型港口卸載，以通過卡車進行進一步運輸。“Short Sea Pioneer”將幫助貨物運輸從道路轉到海上。

　　該解決方案涉及以一艘較大的母船運載所有類型的貨物——從木材到小物品，并且其可以轉移到子船，該子船可存放在母船的船尾內部。通過子船進行貨物轉運，可以提高貨物轉運效率，并且子船可以航行于小港口之間，方便貨物的運輸。

　　未來25年，預計貨物運輸量將增長30-40%。而通過海上運輸更多的貨物將有助于減少道路交通堵塞和道路交通污染。這意味著將減少大約8000萬輛拖車在路上的磨損。這可以減少社會負擔、維護道路和交通事故，同時也減少排放。

　　“Short Sea Pioneer”將有助于向綠色能源進行轉變，該母船將采用比重油更環保的燃料LNG，其將消除硫氧化物（SOX）排放，顯著降低氮氧化物和一些溫室氣體的排放。這將有助于滿足今年確定的、將于2020年1月1日生效的全球0.50%硫限制。