讓日韓兩國做出截然相反裁決的，是大宇造船海洋申請的液化天然氣（LNG）船再液化裝置系統(tǒng)（PRS）技術專利。

　　大宇LNG船PRS技術專利日本被判有效

　　日前，日本專利部門作出裁決，批準大宇造船海洋液化天然氣（LNG）船再液化系統(tǒng)（PRS）在日本注冊技術專利。

　　據悉，大宇造船海洋研發(fā)的LNG船PRS于2014年在韓國申請注冊技術專利，并先后在中國、美國、歐盟、中東地區(qū)、印度和東南亞國家注冊了技術專利， 2016年6月在日本申請注冊技術專利，但遭到了日本造船同盟企業(yè)的反對，理由是日本企業(yè)也擁有類似的技術，所以大宇造船海洋的PRS不具備專利技術資格。

　　大宇造船海洋表示，該公司推出的PRS不須用增添冷凍壓縮機，以自然氣化的天然氣作冷凍劑，可節(jié)省LNG船的運營使用費用，每套PRS的安裝費用比現有設備可節(jié)省40億韓元（約348萬美元），一艘LNG船一年的運營費可節(jié)省約100萬美元。據悉，大宇造船海洋目前在LNG船再液化設備市場的份額高達90%。

　　另有消息稱，大宇造船海洋已研發(fā)出多種新一代升級PRS。一代產品PRS適用于高壓直噴式船用發(fā)動機；二代產品PRS+，可稱為全部再液化設備系統(tǒng)（FRS），其技術性能是把LNG存儲貨艙內自然蒸發(fā)氣化出來的天然氣全部再液化并送回存儲貨艙。此外，該公司還研發(fā)出了同時適合于高壓直噴船用發(fā)動機和低壓船用發(fā)動機使用的再液化設備系統(tǒng)（MRS），可提高16%LNG液化量。

　　大宇LNG船PRS技術專利韓國被判無效

　　近日，韓國大法院駁回大宇造船海洋的上訴，判決該公司液化天然氣（LNG）船再液化系統(tǒng)（PRS）技術專利無效。這意味著其以后不能將LNG船的PRS技術作為專利技術來推銷。

　　今年1月，韓國專利法院作出判決，稱大宇造船海洋的PRS技術與現代重工和三星重工的并無本質區(qū)別，因而其專利無效。之后，大宇造船海洋向韓國大法院提起上訴。

　　業(yè)內人士稱，韓國大法院在無聆訊的情況下直接駁回了大宇造船海洋的上訴，表明之前韓國專利法院的判決是無可爭議的。

　　韓國三大船企此前都宣稱其擁有局部再液化技術，并在全球市場上積極推廣這一技術以贏取LNG船訂單。然而，自2014年開始，大宇造船海洋為這一技術申請注冊專利，并在2014年至2016年獲得了47艘LNG船訂單，而現代重工和三星重工在此期間的接單量僅為12艘及9艘。

　　現實總是戲劇性十足。近日，大宇造船海洋申請的液化天然氣（LNG）船再液化裝置系統(tǒng)（PRS）技術專利在日本和韓國遭遇了截然相反的命運。日本專利部門作出裁決，批準大宇造船海洋LNG船PRS在日本注冊技術專利；韓國大法院則宣布，大宇造船海洋LNG船PRS技術專利在韓國無效。不同的判決顯示出韓國和日本對知識產權保護以及產業(yè)發(fā)展的不同考量。

　　大宇造船海洋LNG船PRS專利在韓國經歷了3年多的訴訟，現代重工、三星重工均認為，在造船界，部分再液化技術已經實現了“普遍化”，大宇造船海洋登記注冊的PRS技術與已有技術沒有差別。而大宇造船海洋辯稱，其PRS是專為該公司與曼公司合作研制的LNG船ME－GI型發(fā)動機研發(fā)的，不同于以氮冷凍劑循環(huán)方式實現再液化的現有技術，所消耗電能也比現有技術降低25%~80%。最終韓國大法院判定大宇造船海洋LNG船PRS專利無效，一定程度上表明，在船舶行業(yè)生存艱難以及LNG船建造業(yè)務對韓國三大船企的發(fā)展舉足輕重的背景下，韓國在保護本國整個船舶行業(yè)及保護單個企業(yè)技術專利之間，選擇了前者。而由于日本船企在全球LNG船建造市場的份額遠遠低于韓國，LNG船建造在日本船企船舶建造中的權重也遠遠低于韓國，因此，日本在判決大宇造船海洋LNG船PRS技術專利案件時，對產業(yè)發(fā)展的考量相對少，而更多考慮了技術本身以及國際形象等。

　　船舶行業(yè)是技術密集型行業(yè)，技術專利數量眾多。知識產權保護制度可有效防止他人剽竊或模仿，有利于激勵知識產權所有者將其轉化為產品或服務并應用于市場，對一個國家的船舶行業(yè)來說，在內可以促進行業(yè)創(chuàng)新，優(yōu)化資源配置，在外可以鞏固競爭優(yōu)勢，拉開與后來者的距離。因此，加強知識產權保護對一個國家的船舶行業(yè)發(fā)展至關重要，具有積極的引領作用。然而，從另一角度看，過度的知識產權保護又可能在一個國家的船舶行業(yè)內部導致壟斷行為的發(fā)生，影響后續(xù)創(chuàng)新及競爭公平，限制技術的廣泛傳播與應用，對整個行業(yè)發(fā)展帶來傷害。韓國大法院的判決正是在這兩者之間尋找平衡，最終天平向擴大整個行業(yè)發(fā)展空間的方向傾斜。

　　這種平衡很難把握，失當的傾斜可能讓行業(yè)發(fā)展付出代價。而作為處于由大到強階段并大力鼓勵技術創(chuàng)新的我國船舶行業(yè)來說，把握這種平衡尤為重要。雖然我國船舶行業(yè)的專利數量遠不及韓國，但近年來增長態(tài)勢喜人，年增速在20%以上，其中海洋鉆井平臺領域的專利已排名全球第三。與此同時，我國船舶行業(yè)在知識產權保護及專利布局方面也做了大量的工作。2013年，中國船舶工業(yè)集團公司啟動知識產權促進工程（2013~2015年），旨在通過3年的努力，以每年35%的增長速度實現知識產權數量和質量的快速增長。2015年，由50多家單位共同發(fā)起的中國船舶與海洋工程產業(yè)知識產權聯(lián)盟成立，力爭通過協(xié)同創(chuàng)新集聚優(yōu)質的創(chuàng)新資源，通過優(yōu)化知識產權服務推進行業(yè)知識產權綜合運用能力的提升。同年，工業(yè)和信息化部發(fā)布《工業(yè)和信息化部貫徹落實實施方案》，明確提出在高技術船舶及海洋工程裝備等重點發(fā)展領域積累和儲備一批核心技術知識產權，在相關重大關鍵技術、工藝和關鍵零部件等領域實施專利布局。在這一過程中，需要認清我國船舶工業(yè)的發(fā)展階段以及船舶行業(yè)科技創(chuàng)新的緊迫性，建立與之相適應的知識產權保護機制，實現知識產權保護與行業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，既要“給天才之火，澆上利益之油”，保障創(chuàng)新者權益，激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的熱情和活力，助力船舶行業(yè)邁向高端，又要防止過度提高企業(yè)利用技術的成本，阻礙后續(xù)技術的創(chuàng)新和不適當壓縮企業(yè)發(fā)展空間，同時還要有利于提升國際形象，優(yōu)化船舶行業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境。只有這樣，我國船舶行業(yè)才能充分利用知識產權保護這把“利劍”，為創(chuàng)新創(chuàng)造條件，為轉型提供助力，既激勵先行者，又扶持后來者，實現健康升級發(fā)展。