哀樂低回，花圈如云。各級領導領導、左文鏘的家屬、生前同事、親友自發(fā)前來與他做最后的訣別。心神俱傷、肝腸寸斷。

 

    左文鏘，男，1973年3月出生，1995年3月加入中國共產(chǎn)黨，1995年8月參加工作。生前曾任七〇一所一室總體科科長、水面艦船研究部快艇總體研究室主任、經(jīng)營產(chǎn)業(yè)處副處長、武昌船舶重工集團有限責任公司總經(jīng)理助理（掛職）等職務，研究員。作為一名普普通通的中船重工七〇一人，左文鏘用他的奉獻和生命詮釋了一名共產(chǎn)黨員對于黨的事業(yè)無悔的追求，抒寫了一名中青年干部的責任擔當，恪守了一位高新技術船舶總設計師的職業(yè)操守。青春年華易逝，但他愛崗敬業(yè)、忘我奉獻、勤奮求實、銳意創(chuàng)新的精神長存！

 

 

    “必須要左文鏘擔任項目的副總設計師。”

 

    選擇艦船，就注定要在拼搏奮斗中書寫使命和忠誠。作為艦船總設計師，左文鏘同志始終把艦船報國當作自己的光榮使命和奮斗目標，用知識和汗水詮釋著軍工人的擔當。

 

    上個世紀80到90年代末的七〇一所，由于我國海軍艦艇裝備發(fā)展方針的變化，中斷了快艇的型號研制工作長達17年之久，快艇研制任務進入低谷期，左文鏘正是在這樣的一個歷史環(huán)境下來到七〇一所，開始進入到一室總體科工作。

 

    與他同期入所的姜威回憶到：“上個世紀90年代末，七〇一所一室總體科人才斷檔很嚴重，除了幾個老專家，剩下的幾乎就是左文鏘這一批90年代才入所的青年了。他們和一室共同經(jīng)歷了幾乎沒有軍品任務的生存逆境，但也抓住了以邊防、海關為龍頭的新興公務船建造蓬勃發(fā)展的歷史機遇。”

 

    正如經(jīng)歷過饑荒的人們會對食物格外愛惜，經(jīng)歷過產(chǎn)品與人才斷檔的左文鏘，后來對艦船裝備項目便格外執(zhí)著。

 

    時間來到2004年，為了國家某重點工程，七〇一所成立專項辦，一室的幾個有經(jīng)驗的老同志被抽調到其他部門，讓本就青黃不接的一室更加雪上加霜。逆境出人才，四名30多歲的年輕同志在這種背景下脫穎而出，頂起一片天，打消了大家對年輕同志能力的懷疑，在所內(nèi)外都打響了知名度，被大家親切地稱為“快艇四小龍”，左文鏘就是當時的“四小龍”之一。

 

    在海軍某新型快艇論證、設計及多型高性能船舶研制工作中，左文鏘同志擔任海警船、巡邏艇、醫(yī)療救護艇等多型艦船的主要技術負責人。他堅持長期不懈地學習，不斷總結積累技術經(jīng)驗，艦船設計的技術水平持續(xù)得到提升。

 

    他主持設計的我國首批具有自主知識產(chǎn)權的雙體船——“海峽號”穿浪雙體船和“東遠01”穿浪雙體船，填補了國內(nèi)穿浪雙體船型研制的空白，在研制期間提出并應用了垂直艉擾流板的專利技術，大幅提升了船舶的總體性能。

 

    2002年，他主持了邊防“海峽號”穿浪雙體船的投標工作，該船美觀的外形、可靠的性能、合理的布置以及七〇一所細致的工作打動了評委和用戶，最終以絕對優(yōu)勢中標。該項目交付后各項性能優(yōu)異，獲國防科學技術進步二等獎。

 

    “他是七〇一所做穿浪雙體船的第一人。”七〇一所快艇室鄧愛民主任的評價道出了他的功勞和價值。

 

    由于高度的行業(yè)認可度，他成為輔船921型醫(yī)療救護艇的總設計師，主持完成了我國第一型專業(yè)的醫(yī)療救護艇研制工作，解決了總布置、海上醫(yī)療救治流程、海上人員救撈、靠幫結構強度及防護、海上傷員轉運等方面的關鍵技術，首次實現(xiàn)了在400噸級的快艇上救治傷員并具備野戰(zhàn)醫(yī)院外傷手術的能力以及與3萬噸級醫(yī)院船在海上后勤保障方面的無縫銜接。全面滿足海上醫(yī)療救護工作的需求。該項目獲國防科學技術進步三等獎。正因為這型船的良好口碑，最近，我國援建的某國醫(yī)療救護艇選擇由七〇一所設計。

 

    “作為總師，一定要掌控全局。”左文鏘一直執(zhí)著地踐行著這種理念。大到思路規(guī)劃，小到設計細節(jié)，他都會嚴苛地要求自己，他也因此得到用戶的充分信任。2012年，在海警局某項目市場開發(fā)的攻堅環(huán)節(jié)，用戶對提出必須由左文鏘同志擔任該項目的副總設計師，因為左文鏘豐富的設計經(jīng)歷和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L讓他們覺得踏實。

 

    多年來，他獲得了國家級科學技術進步二等獎1項、三等獎1項，省部級科學技術二等獎1項、三等獎1項，中國造船工程學會科學技術二等獎1項，連續(xù)兩年獲得七○一所特殊貢獻獎。大家說，這榮譽頒得值。

 

    “走上經(jīng)營管理崗位后，他為七〇一所產(chǎn)品開拓新領域又作出了巨大的貢獻。”

 

    由于敏銳的市場洞察力和出色的組織協(xié)調能力，左文鏘曾任七〇一所一室總體科科長、水面艦船研究部快艇總體研究室主任，并于2009年調任七〇一所經(jīng)營產(chǎn)業(yè)處副處長，完成了由一名出色的船舶設計專家，到船舶產(chǎn)品市場開拓者的華麗轉身，也開始了他向新領域的拓展之路。

 

    分管船舶產(chǎn)品期間，他將過硬的專業(yè)技術功底和優(yōu)秀的科研管理能力相結合，根據(jù)各產(chǎn)品的技術特點全面協(xié)調總體設計部和專業(yè)研究室，充分發(fā)揮整體優(yōu)勢，實現(xiàn)七〇一所相關產(chǎn)品從總體設計到核心系統(tǒng)集成以及關鍵設備研制的業(yè)務全覆蓋，得到了廣大船東的高度認可。

 

    為加強交流、提升能力，左文鏘根據(jù)組織安排，于2007年8月至2009年8月在武昌船舶重工有限責任公司擔任總經(jīng)理助理，期間主要負責船舶類產(chǎn)品的經(jīng)營開發(fā)和建造施工管理，在“東遠01”穿浪雙體船建造過程中，組織并參與解決了大寬度雙體船的結構建造工藝難題，采用全三維生產(chǎn)設計的新方式，從源頭保證了設計建造質量，實現(xiàn)了設計、制造、管理的一體化，確保了產(chǎn)品的成功建造，得到了船廠領導職工的一致好評。

 

    2010年前后，科考船舶對于七〇一所尚屬于新興領域，市場信息和技術儲備均處于空白狀態(tài)，左文鏘敏銳地察覺到這個隱藏的高地。他開始調動設計團隊開展研究，同時自己也主動學習科考船的設計，親自參與到產(chǎn)品設計、代表團隊向用戶匯報設計方案之中，經(jīng)常為一個技術指標論證與技術團隊討論到深夜。同時，左文鏘還提出要將眼光放長遠，組織七〇一所不遺余力配合有關國家部門開展國家海洋科考船未來發(fā)展規(guī)劃的論證工作。在他的不懈努力下， 2011年國家海洋局第一海洋研究所與七〇一所簽訂了2000噸級全電推科考船設計合同，一舉實現(xiàn)了七〇一所海洋科考船從零到一的突破。

 

    2013年，國家成立海警局，公務船市場面臨新的格局，他又一次意識到這將是一個對該領域未來進行長遠布局的絕好契機。為充分了解市場和用戶的需求，最大可能地實現(xiàn)市場突破，他全年近乎一半以上的時間都花在了出差上，而且絕大部分都是高強度的短差。2013年到2016年，他一直奔波在與海警局各主管部門的溝通交流之間，“一周兩差”是他雷打不動的節(jié)奏。通過有效地交流和溝通，用戶與他建立了良好的互信，并逐漸理解和認可了七〇一所“總體支撐硬件和系統(tǒng)集成”的理念，進一步打開了市場。

 

    “有機會就要抓住。”在每一個項目開始前，他都會進行詳細的經(jīng)營策劃，明確工作重點，并調動全所各研究部(室)、公司共同將策劃落實在項目實施的各個階段中，推動七〇一所產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。2012年，為形成七〇一所船舶信息系統(tǒng)集成的能力，在所領導的指導下，他提出了“突破一點，帶動一片”的經(jīng)營方針，并以青島海洋一所的1500噸級科考船的網(wǎng)絡系統(tǒng)建設為契機和突破點，成功取得了目前在建的大部分科考船的網(wǎng)絡系統(tǒng)合同，意義非凡，為后續(xù)其他科考船項目的取得奠定了良好的基礎。

 

    在對新領域拓展的道路上，左文鏘永遠停不下腳步。2013年以來，在他的組織下，七〇一所包攬了12艘3000噸級漁政船項目中全部武備系統(tǒng)總承、直升機艦面系統(tǒng)、船舶網(wǎng)絡系統(tǒng)及小艇下滑式收放系統(tǒng)等系統(tǒng)和硬件合同；在兩型10余艘海警船項目上簽訂了武備系統(tǒng)、直升機艦面系統(tǒng)、損管系統(tǒng)及槳軸系統(tǒng)等系統(tǒng)和硬件合同，他讓一個個夢想變成了現(xiàn)實。

 

    此外，他還牽頭開展了“中國海警局海上執(zhí)法裝備體系研究”工作，創(chuàng)新性提出了“第三代”公務船概念。在某型海警巡邏艦設計中，基于“第三代”公務船設計理念，成功應用了信息化高度集成的指揮系統(tǒng)、通導系統(tǒng)，將新一代海軍艦船成功轉型為新一代公務執(zhí)法船舶。同時，積極開拓海洋調查船舶領域，全面了解國內(nèi)外科考船的技術發(fā)展趨勢，掌握科考作業(yè)的方式方法、作業(yè)支撐系統(tǒng)的配置、作業(yè)流程的設計，開展無人機上艦、鋁合金直升機起降平臺等新概念的提出和新領域的拓展工作。組織編寫了《平臺供應船推進系統(tǒng)經(jīng)濟性論證指導書》和《三用工作船推進系統(tǒng)經(jīng)濟性論證指導書》，在國內(nèi)首次全面系統(tǒng)性地分析了海洋工程船舶實際應用的經(jīng)濟性情況，對我國下一代工程船舶的開發(fā)具有現(xiàn)實的指導意義。

 

    在他的不懈努力和堅持下，七〇一所公務執(zhí)法船、科考船設計有了跨越式發(fā)展，在海警執(zhí)法、海監(jiān)維權、漁政執(zhí)法、海關緝私、海事巡邏等領域，以近70%的市場份額穩(wěn)居主導地位。陸續(xù)交付的國內(nèi)最先進的海巡01、漁政310等公務執(zhí)法船，成為我國維護海洋權益、拓展藍色空間的主力艦船，在釣魚島、黃巖島等維權中起到了關鍵作用。同時，在海洋科考船設計領域，覆蓋了國家海洋調查船隊“向陽紅”和“大洋”兩大系列，近海級、大洋級、全球級三大級別的各類船舶，填補我國船舶行業(yè)多項空白，創(chuàng)造了驕人業(yè)績。

 

    “左文鏘是七〇一人中的佼佼者！他對工作的滿腔熱情、勇于嘗試新船型、善于提出新思路的創(chuàng)新意識給很多人留下了深刻的印象。走上經(jīng)營管理崗位后，他作風強健且工作細致，為七〇一所產(chǎn)品開拓新領域又作出了巨大的貢獻。”曾經(jīng)與他共事多年，七〇一所元老級總師肖笛這樣評價道。

 

    “他像是臺永動機，白天黑夜，連軸轉。”

 

    作為一名領導干部，作為一名老黨員，左文鏘始終牢記自己在黨旗下的承諾，甘于奉獻，鞠躬盡瘁，永葆共產(chǎn)黨員的本色。

 

    2013年底，廣東海事局啟動了萬噸海事船的論證工作，該船為海事局“十二五”收官的重大項目，是我國第一艘萬噸級海事巡邏船，也是國家和海事系統(tǒng)對外展示形象和執(zhí)法能力的新名片，可謂意義重大。他像是臺永動機，白天黑夜，連軸轉。他帶領項目組在短時間內(nèi)攻克了主尺度與船型選擇、推進系統(tǒng)論證、信息集成論證等技術難題。2015年7月，七〇一所憑借設計先進且全面細致的技術方案，成功中標，填補了七〇一所民船領域萬噸級以上的設計業(yè)績空白。

 

    也就是在此期間，左文鏘已發(fā)現(xiàn)自己脖子一直腫大，但他因工作太忙，沒有足夠重視，直到產(chǎn)品中標才去醫(yī)院檢查情況，這一去便檢查出患了鼻咽癌。

 

    在檢查出患病后，需要立即入院檢查治療時，他仍然牽掛著“大洋一號”改裝設計工作，因為這是我國第一艘現(xiàn)代化的綜合性遠洋科學考察船，歷史地位特殊，其改裝設計一直受到國家海洋局各級領導的高度重視。在改裝設計投標階段，他帶病來到工作組，逐字逐頁審閱投標文件，在投標報價的關鍵階段，多方聯(lián)系相關單位協(xié)調洽談，最終確保了七〇一所成功中標。

 

    左文鏘在治療期間，一直希望他所牽頭的《中國海警海上執(zhí)法裝備體系發(fā)展研究》，能在2013-2014年大量調研國內(nèi)各海警總隊、支隊的基礎上，進一步梳理完善，并勾畫出“第三代”公務船的目標圖像。他經(jīng)常說，他是伴隨著七〇一所公務船業(yè)務，從解決“有無問題”，到“實現(xiàn)近海全面執(zhí)法，兼顧遠海需求”的一代，有義務和歸屬感為海警事業(yè)發(fā)展貢獻自己的經(jīng)驗、智慧。

 

    某型海警船全面開展施工設計期間，這位曾經(jīng)的經(jīng)營管理者和副總師，帶著已負重病的身軀，多次去武船雙柳基地推進建造工作，而這更多是出于他對事業(yè)的無比熱愛。

 

    “我還是想做點事，你們要分點項目給我。”這是重病時期的左文鏘常說的一句話。

 

    臨走前一個月，支部按照要求啟動黨費補繳事宜，左文鏘在治療期間得知消息后，第一時間主動聯(lián)系支部并立即繳納個人全部黨費，這也是他人生中最后的黨費。

 

    20多年，他用全身心投入我國的海防事業(yè)，不負使命、矢志報國、勇于擔當、敢于創(chuàng)新。正如他自己所說，艦船產(chǎn)品就像他的第二個孩子，他一定會付出全部的愛。他的重要貢獻將永遠銘刻在七〇一所厚重的歷史卷軸中。

 

    左文鏘對黨的無限忠誠、對事業(yè)的執(zhí)著追求，體現(xiàn)了一名共產(chǎn)黨員的理想和信念，體現(xiàn)了一名艦船人的責任與擔當。左文鏘是七〇一所領導干部和共產(chǎn)黨員的優(yōu)秀代表，是在深入開展“兩學一做”學習教育和“學張進”主題活動中涌現(xiàn)出來的先進典型，他的先進事跡和高尚精神，彰顯了新時代共產(chǎn)黨員崇高的價值追求和高尚的精神境界，具有鮮明的時代內(nèi)涵和重要的精神價值。