擅于“三牌賭皇后”或“猜撲克Q”這類撲克賭博游戲里的老千到處都是，這種瞄準三張牌的游戲，只要你一眨眼，你會錯過它的！而航運中的在手訂單國別排名仿佛也像這樣的游戲一般，前三大船東造船國，其訂單量以總噸位排名，經常交換前三把座椅。
日本船東新下訂單總噸位超過中國
根據克拉克森的數據，日本船東在手訂單統計，目前有488艘船舶（100GT以上）折合總噸28.2m GT的訂單。今年日本船東的訂單規模已經超過了中國船東。而目前日本擁有世界第二大船隊規模（總噸位164.2m GT）排在世界第一的希臘船東（總噸位為210.1m GT）后面。這一改變是在最新一輪訂單生成后導致的全球船東船隊規模排名變化。
希臘船東不再遙遙領先
在2008年全球金融危機來臨后，希臘船東占據了全球最大規模的在手船舶訂單量，高達56.5mGT，德國船東以在手訂單總噸位41.4mGT（今天第一名和第二名之間的差距已經縮小到只有3.3m GT）排在第二位。從那時起，希臘船東一路領先排在第一梯隊。但今天卻只有14.7mGT的在手訂單量，相比2008年10月時，縮小了74%，但希臘船東的在手訂單任然是世界第三大。與此同時，希臘人的船隊朝著健康的方向發展，凈資產收益的增堅定了更多的新船交付。
中國船東迅速崛起
2011年起開始發力的中國船東上升到了全球在手訂單數排名的第二位，在2012年到2015年期間，中國船東和希臘船東的排名交替頭把交椅，差距也是微乎其微，訂單總數方面由于中國國有企業的支持，在中國船廠下單讓中國船東在2015年10月成為了世界排名第一，但目前以總噸位24.8mGT（占比中國總船隊規模的17%），接近最大值（總噸位39.1m DWT）排列第二。
日本船東走向前排
2016年12月起，日本船東坐上了在手訂單國別排行的頭把交椅。2015日本造船訂單開始激增該國船東以訂單規模22.0mGT，其中散貨船達到了42%比例，這些訂單中的87%都由日本船廠建造。全球造船訂單總規模相比2009年時小得多（當年的全球訂單總規模達到了136.6MGT），根據數據顯示2016年底至2017年全球排名第一的座位由日本船東占據著，這些日本船東的在手訂單總數相當于目前日本船東船隊規模總數的約17%。
三年河東、三年河西輪流坐莊
自2018年以來新造船舶的在手訂單總數持續下降，盡管日本船東的在手訂單量已經從第三爬到了第一的位置。但與緊追其后的中國船東相比僅僅差了3.4MGT。由于去年到目前為止極為有限的新簽船舶訂單增長，未來這一排名還會發生新的變化，一旦有大量的新訂單涌現，頭把交椅還會發生改變。
