近日，荷蘭可持續生物燃料公司GoodFuels Marine和疏浚公司Boskalis已經在位于Markermeer湖中央，有關荷蘭“Marker Wadden”自然恢復項目的一艘船上成功完成了UPM BioVerno木質可再生柴油的大量測試。

 

    世界上第一個木渣船用燃料項目旨在建立一個碳中和海事行業，以及一個更環保，更可持續的航運未來。

 

    該計劃符合阿姆斯特丹港協助和開發替代燃料的承諾，表明海事領域也可以脫碳。

 

    而除了木渣海洋燃料這個新穎的燃料外，為了遵守環境法規的要求，業界相關人士還研發了其他新穎的燃料以代替船用燃油，如采用生物燃料、甘油燃料、甲醇和LNG液化天然氣等。以此來減少溫室氣體的排放。

 

    挪威船廠在2000年交付了其為MRF航運公司所建造的世界上第一艘以LNG作為燃料的渡船“Glutra”號。其拉開了船用清潔燃料的時代序幕。除此之外，截止至2016年，全球有86艘營運船舶在用LNG燃料，另有93艘被訂造。這表明了正在運營的LNG動力船、正在建造的LNG動力船和正在開發的LNG動力船數量越來越多，這顯示出LNG動力船的發展已經取得了很大進步。

 

    2014年MSE在一次新聞發布會上說，發動機用甘油燃料及海洋的可持續發展研究項目經過一年的研究之后宣布，甘油是一種實際可行的、格外清潔的替代船用燃料。甘油是最近由生物柴油產業生產的一種副產品，且供應過剩。雖然數量仍不足以為全球深海航運船隊提供動力，但是卻可以為一些略小型的船舶和岸上設施提供充足的動力。

 

    2016年6月，斯克里普斯海洋研究所的海洋技術人員在拉霍亞對于2012年5月21日，從考察船“Robert Gordon Sproul”釋放的斯克里普斯水下無人機進行了測試。該考察船使用HDRD生物燃料，其化學成分與通常在加州使用的船用柴油機燃料幾乎相同。因該燃料是加氫處理的，意味著其所有的氧所都被移除了。相比于來自石油的燃料，可再生生物燃料幾乎是碳中性的，并且產生的排放物質較干凈，從而減少溫室氣體排放，改善空氣質量。但是生物燃料會排放更多的粒子污染，并且價格也更高，這方面仍有待改進。

 

    2016年Boskalis和GoodFuels Marine公司宣布，已經成功現場測試了一種可持續的木質UPM BioVerno完全替代型生物燃料。測試是在馬克美爾湖中一艘正在進行“Dutch Marker Wadden自然恢復項目”的船上成功實施的。這是有史以來第一例提取自木材殘渣，并應用于海上船隊的生物燃料。該生物燃料將減少船舶80 - 90%的二氧化碳排放量，且可以消除SOx排放，減少10%的氮氧化物排放量，減少船舶廢氣中50%的顆粒物(PM)，從而有助于為實現《巴黎協定》的“2℃目標”做出貢獻。

 

    2016年商船三井在南日本造船廠接收了一艘50000DWT的甲醇運輸船“CAJUN SUN”號。該船可以使用甲醇作為燃料，其是一種可生物降解和清潔燃燒的船用燃油，可顯著減少會形成煙霧的排放物，諸如微粒物、硫氧化物和氮氧化物。

 

    以上可替代傳統燃料的新型船用燃料不僅有利于減少溫室氣體的排放，而且具有更高效，更節能的特點，從長遠來看，其也具有經濟可行，降低成本的優勢，因此，加大力度研發清潔型船用燃料必將為航運業營造一個更清潔、更可持續的未來。