6月17日上午,南通太平洋海工在揚州大洋造船碼頭順利交付了第二艘全球最大38000立方米乙烯運輸船S1034。挪威船東Ocean Yield、承租方Sabic及營運方Hartmann公司、DNV-GL船級社、蘇美達集團、中信保等各方代表出席了儀式。
該船由南通太平洋海工和揚州大洋造船聯(lián)合建造,為EcoStar 36K系列的第二艘船,入級DNV-GL。該船繼續(xù)保持了三個全球第一。首先,該系列船為目前全球最大的乙烯運輸船,雖為36K系列,但實測容積達到38000立方米;第二,該系列船為全球首次配備了三瓣獨立C型罐的液化氣船,相比同尺寸的傳統(tǒng)船舶,增加了30%的裝載能力;第三,該系列船配備了全球首臺三燃料ME-GIE低速機主機,可以使用乙烷、天然氣和傳統(tǒng)柴油三種推薦燃料,既滿足了環(huán)保要求又兼顧了船舶的經(jīng)濟性。此外,該系列船高效的船體線型設(shè)計及新型舵槳系統(tǒng)配備,大大降低了燃油消耗,使該船具備了杰出的節(jié)能環(huán)保性能。
在南通太平洋海工破產(chǎn)重整的關(guān)鍵階段,該船的建造,得到了當?shù)卣拇罅χС旨按瑬|、蘇美達集團等相關(guān)方的充分信任和幫助。南通太平洋海工和揚州大洋造船的通力合作,攻堅克難,保證了生產(chǎn)的順利進行和成功交付。
據(jù)悉,自南通太平洋海工進入重整期以來,已陸續(xù)交付了亞馬爾LNG管廊模塊、2艘27500立方米LNG船、3個海工模塊、2艘38000立方米LEG船等項目,為公司的重整成功奠定了堅實的基礎(chǔ),也為業(yè)界同樣遭受船舶市場寒冬影響的企業(yè)帶來了信心。
該船由南通太平洋海工和揚州大洋造船聯(lián)合建造,為EcoStar 36K系列的第二艘船,入級DNV-GL。該船繼續(xù)保持了三個全球第一。首先,該系列船為目前全球最大的乙烯運輸船,雖為36K系列,但實測容積達到38000立方米;第二,該系列船為全球首次配備了三瓣獨立C型罐的液化氣船,相比同尺寸的傳統(tǒng)船舶,增加了30%的裝載能力;第三,該系列船配備了全球首臺三燃料ME-GIE低速機主機,可以使用乙烷、天然氣和傳統(tǒng)柴油三種推薦燃料,既滿足了環(huán)保要求又兼顧了船舶的經(jīng)濟性。此外,該系列船高效的船體線型設(shè)計及新型舵槳系統(tǒng)配備,大大降低了燃油消耗,使該船具備了杰出的節(jié)能環(huán)保性能。
在南通太平洋海工破產(chǎn)重整的關(guān)鍵階段,該船的建造,得到了當?shù)卣拇罅χС旨按瑬|、蘇美達集團等相關(guān)方的充分信任和幫助。南通太平洋海工和揚州大洋造船的通力合作,攻堅克難,保證了生產(chǎn)的順利進行和成功交付。
據(jù)悉,自南通太平洋海工進入重整期以來,已陸續(xù)交付了亞馬爾LNG管廊模塊、2艘27500立方米LNG船、3個海工模塊、2艘38000立方米LEG船等項目,為公司的重整成功奠定了堅實的基礎(chǔ),也為業(yè)界同樣遭受船舶市場寒冬影響的企業(yè)帶來了信心。