上周，除了金融市場在美聯(lián)儲可能加息的預期，以及多個國家央行公布加息決定之外，全球市場還算比較平靜。但這沒能提振大宗商品市場——BDI連續(xù)5個交易日均小幅下探，但在周五收于851點，較上一報告期勉強收漲2點，錄得周漲幅0.23%。

　　轉場到新造船市場，也沒有大的波瀾。光匯君綜合了各家航運、船舶經(jīng)紀商的最新周報，報告的新船船型、數(shù)量各有不同，經(jīng)過光匯君一一梳理，可以認為以下新船為上周可確認的新單。具體為：

　　在散貨船領域，德國老牌船東OldendorffCarriers簽訂中國韓通造船下1+1艘82,000DWT巴拿馬型散貨船，預計新船交付期在2018年年末，合同價位2350萬美元/艘。

　　接下來是香港船東OceanLongevity在日本兩家船廠，一是OshimaShipbuilding下單建造一艘84,000DWT以及一艘77,000DWT的散貨船，新船交期均在2020年；將滿足Tier-III規(guī)定；二是Sasebo建造一艘77,000DWT的散貨船，新船交期也在2020年；將滿足Tier-III規(guī)定，以上交易均未向外界透露合同成交價格。

　　最后是阿聯(lián)酋船東TominiShipping在其老合作伙伴中國中海工業(yè)（江蘇）造船建造3艘Ultramax散貨船，合同交付期為2019年至2020年，未透露合同成交價。

　　在油船領域，希臘航運公司MetrostarManagementCorporation在韓國Daehan造船投資建造2艘114,000DWT蘇伊士油輪，合同交付期為2019年，這也是該船東在同一船廠訂造的第二艘同樣船型的新單。市場對此交易估價為4140萬美元/艘。

　　馬來西亞船東巨擘MISC在韓國SamsungHI訂造了2艘125,000DWT蘇伊士油輪，新船將在2019年交付，市場傳出的此筆交易的估價為1.25億美元。此外，這些新船建成后將出租給Statoil7年并包含選擇權。