6月上旬，巴林與同為海合會成員國的卡塔爾斷絕外交關系，緊接著阿聯酋、埃及和沙特等中東國家也先后宣布與卡塔爾斷交，這使得本已錯綜復雜的中東局勢更加混亂。
限航令波及卡塔爾經濟
限航是目前宣布斷交的諸國對于卡塔爾最為直接的制裁。沙特、巴林等國港口管理部門明確表示拒絕懸掛卡塔爾旗的船舶進入；阿聯酋直接拒絕所有從卡塔爾港口出發抵達的船舶掛靠阿聯酋境內港口；盡管埃及禁止懸掛卡塔爾旗的船舶掛靠，然而蘇伊士運河管理局表示目前不會限制懸掛卡塔爾旗的船舶通過蘇伊士運河。在航運企業方面，地中海航運、達飛輪船、中遠海運集運等航運企業先后向客戶發出未來卡塔爾航線延期和漲價的預警，而作為國際航運業老大的馬士基航運在中東斷交事件發生后直接宣布不再承攬卡塔爾地區的貨運業務。由斷交而引發的限航對于卡塔爾經濟發展的影響無疑是巨大的。
卡塔爾擁有豐富的石油與天然氣資源，境內已探明石油儲量約為20億噸，居世界第13位；天然氣儲量25.78萬億立方米。國際知名能源咨詢機構International Gasunio近期發布的一份統計資料顯示，去年，卡塔爾出口7720萬噸天然氣，相當于全球總供給量的30%，是目前全球最大的液化天然氣出口國。斷交風波發生后卡塔爾路上貿易線路可能被切斷，海上貿易線路也將受到很大限制。
斷交對航運業影響有限
中東斷交風波對于未來國際航運業影響較為有限。盡管卡塔爾對航運的需求很大，但這種需求放在國際航運大市場上顯得微不足道。與此同時，作為卡塔爾經濟支柱的天然氣主要輸往東北亞地區，日本是卡塔爾出口天然氣的最大買家，占卡塔爾天然氣出口總量的15%；其次是中國和印度。卡塔爾絕大部分天然氣資源來自其離岸的北方氣田，這一全球最大的天然氣田與伊朗氣田接壤，未來卡塔爾出口的天然氣可以選擇經伊朗領海前往亞洲，其船隊被封鎖在波斯灣的可能性不大。即使未來埃及對懸掛卡塔爾旗船舶關閉蘇伊士運河，對于卡塔爾天然氣出口以及國際天然氣貿易市場的影響也將非常有限。
中東斷交風波對于未來航運業最主要的影響將通過能源價格的波動體現。作為OPEC成員國之一的卡塔爾在斷交風波發生后很可能選擇退出OPEC，其石油產量也將不再受減產協議的約束，好不容易達成的減產協議將面臨流產，未來國際油價存在較大的下行壓力。然而，卡塔爾出口的原油一直以凝析油和輕質原油為主，這些原油將主要用于提煉汽油、煤油、石腦油等輕質成品油，對于以重質燃油為主要燃料的船舶燃料細分市場的影響將非常有限。盡管斷交諸國對卡塔爾的限航令將在一定程度上影響未來卡塔爾天然氣的出口，然而作為新興能源的天然氣目前在國際航運市場上所占的比例很低，未來國際氣價的波動對航運業的影響也會非常有限。 
