可燃冰市場迎來商機。
近日，中國首次在南海神狐海域試采可燃冰（天然氣水合物）成功，一時成為坊間熱談。可燃冰究竟對哪些行業帶來影響，蘊含怎樣的市場商機，船舶行業如何分享這一盛宴，成為業界關注的話題。
A 利好多個行業
中國本次可燃冰試開采成功，必將促使全球主要國家加大可燃冰開采技術的資源投入，相關固定配套資產投資有望提速，海工平臺裝置、海上鉆采設備、LNG運輸船舶、油服設備以及天然氣下游應用設備和相關服務有望受益。
企業方面，中遠海運集團、南北船集團和中集來福士以及其他主要生產LNG運輸船和海上鉆井平臺及相關配套相關企業將在一定程度上受益。
其他行業方面，汽車行業有望繼柴油、汽油和電動車之后迎來可燃冰汽車，一些成本高、污染重的油氣和煤炭開采行業也將大大減少，可燃冰引發的新能源領域資源投入將會減緩風能、太陽能的投入等。
此外，也利好電力熱力的生產和供應業。比如天然氣發電對環境保護貢獻突出，且發電效率高，運行靈活，啟動方便，有利于用作調峰電源。天然氣發電有利于優化我國能源結構，對我國天然氣市場發展有重要的支撐作用，對改善我國電力供應結構和提高電網的安全性具有重要意義。與傳統的燃煤發電相比，天然氣發電是未來天然氣消費增長的主要方向和重要驅動力。
另外還有利于建筑行業健康發展。近年來隨著我國社會經濟的發展,保障性住宅的建設量日益增大。同時，自然環境已不堪重負，能源緊缺成了阻礙社會發展的一個重要問題，建筑行業對自然環境的影響也愈發明顯。然而可燃冰項目的開發將極大接解決能源的短缺問題，降低能源的成本，同時由于天然氣屬于清潔能源，直接提高了受保障人群的生活質量。
B 開采運輸蘊含商機
中船重工集團經濟研究中心李赪撰文指出，隨著可燃冰的開采與利用日益明朗化，不僅會給海工裝備業、造船業，還會給航運業帶來影響，其影響可能分為三個階段。
第一階段：尚未形成成熟的技術方案，發展海洋工程勘探裝備。“可燃冰”被譽為21世紀最有希望的戰略資源，為世界各國爭相研究、勘探。目前全世界對“可燃冰”的認識研究只處于科學勘探層面，還沒有進入實際開采實用階段。隨著新一輪資源調查及未來可能啟動的開采可燃冰，將使海工裝備制造業獲得發展的重大機遇。
第二階段：商業開采成功，促進海工裝備發展并且開發研制新型可燃冰船。在開采可燃冰沒有形成商業規模之前，并不能夠對造船業和航運業帶來更大的影響。但是可燃冰開發的加速發展帶來市場對裝備的需求變得更為迫切。在散貨船、集裝箱船等需求較為疲軟的情況下，大力發展海工裝備是調整產業結構、培育新經濟增長點的戰略方向。海洋平臺、海洋勘探船和海洋勘探設備在此階段是最重要的使用裝備。
如果商業開采嘗試成功，研制可燃冰運輸船、可燃冰儲備船和FPSO——可燃冰船將會成為世界大型船舶企業競爭的重要領域。誰占據了技術優勢，誰就能獲取市場競爭優勢。
第三階段：形成大規模商業開采，生產可燃冰船和海洋工程船等。在開采可燃冰形成商業規模之后，將對造船業帶來深刻影響。可燃冰對溫度和壓力很敏感，在輸送過程中稍有不慎，就會使甲烷氣體逸散到大氣中，從而加速溫室效應，所以船東需要訂購特種類型船型運輸可燃冰。
船東將會新購特殊船型，可燃冰船型，屆時還需要多型FPSO和自升式鉆井平臺、深水半潛式鉆井平臺、深水鉆探船，其中最先進的深水鉆井裝備，這將會帶動以鉆井裝備為代表的海洋工程裝備的成交活躍。
可燃冰大規模的商業化，將極大地改變世界現有的能源格局，進而對地緣政治產生影響。可燃冰的采集和運輸，不僅對海工裝備業和造船業帶來變化，還將影響航運業的發展，不過其程度將會受可燃冰規模化和商業化程度所限制。
C 造船業迎來機遇和挑戰
受本次可燃冰試開采成功的鼓舞，國家必將開展更多類型的可燃冰試采，進行頂層設計構建適合我國資源特點的開發利用技術體系，進一步提高可燃冰勘探開發和深海科技創新能力，海工裝備、設備企業以及相關服務企業可依托國家支持、行業聯合力量，通過研制深遠海油氣及可燃冰勘探開發技術及裝備，為未來行業發展提前布局。
在可燃冰商業化還有一大路程的情況下，船舶行業還要參考頁巖氣開發先例，穩定心態作長遠打算，整合資源，聯合地質部門、國家海洋局、中國海洋石油、中船系統（南北集團）、中遠海運集團（航運和重工板塊）、哈工程等高校以及中國海警和部分地方政府，打通能源企業、航運企業到裝備制造企業、以及相關配套企業和服務企業/院校等產業鏈，通盤布局，分工協作，打通全產業鏈，搶占市場先機。
具體實施方面，建立跨部門跨行業的綜合推進機制，可燃冰開采是個長期的大戰略，做好長期性的投入準備，現階段可以擴展和提升戰略布局，進行基礎技術研究、試驗設備研究（探測、采集、運輸）、專業設備裝備開發（包括專用實驗性開采船舶、集采設備、儲存轉化設備）、實驗性應用及模擬系統等，扎實推進可燃冰產業化進程。
中遠海運是集航運、碼頭、重工修造船、配套以及服務等上下游產業鏈于一身大型綜合性企業集團，擁有較為完整的產業結構體系優勢。航運方面可進一步完善LNG運輸船舶類型；重工方面可基于油氣鉆采裝備技術布局可燃冰鉆采裝備開發，并研究開發穿梭LNG船、LNG運輸船等，還可提供后期相關維修服務；配套企業可聯合陸上天然氣產業鏈應用企業，依托航運、重工資源拓展海上可燃冰配套設備研發。目前，中遠海運重工技術研發中心根據公司的戰略部署積極主動提前布局，在涉冰、涉氣領域全面開展研究，目前LNG雙燃料船舶、LNG工作船組、LNG加注船等研發成果初現，已引起了國內外造船和航運界以及其他相關產業的廣泛關注。（本報綜合報道）
專家觀點
致力于海工裝備技術創新
作為造船專家，江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一指出，應當敏銳地意識到，可燃冰的商業化開采對船海企業來說孕育著無數商機。這次在可燃冰試開采出盡風頭的“藍鯨一號”是一個通用的鉆井平臺，如要進行商業化開采和運輸，必定對高效、經濟、耐用的可燃冰開采平臺和運輸船舶提出需求。
十年前，胡可一在訪問日本三井造船時，聽了日方關于可燃冰的技術講座和可燃冰的燃燒試驗，感覺若實現可燃冰商業開采，將會是國家能源戰略和海洋經濟的一個重要組成部分。要商業化開采可燃冰，必須解決甲烷的綠色安全開采、經濟安全儲運等關鍵技術難題。可燃冰的新型開采方式中相對可行的方法是置換法，即用二氧化碳去置換天然氣水合物中的甲烷。江南造船當時研發了液化二氧化碳運輸船和MOSS型液化天然氣（LNG）船，因此就大膽地設想，能否可以設計這樣一艘船，去程將用于置換的二氧化碳運過去，回程將置換出來的甲烷液化后運回去。此外，還將可燃冰開采裝置設計成一艘“子船”。2010年，江南造船的青年團隊以這個理念為基礎設計了“中華鱘”號可燃冰開采船方案，曾獲“中船理想杯”未來船舶創意大賽三等獎。盡管這個設想方案距離工程化還有很大的距離，但這種創新精神還是值得稱道的。
胡可一指出，江南造船作為國內液化氣船設計建造領先者，將致力海洋工程技術再創新，目前已經著手利用成熟的C型艙技術進行液化二氧化碳/LNG兼用運輸船的研發，為置換法可燃冰開采后的運輸提供綠色、安全、高效、經濟和可靠的運輸船舶，助推可燃冰實現商業開采。為國家能源戰略落實和海洋經濟的發展打下堅實的基礎。(龍德）
延伸閱讀
各國可燃冰開采技術發展怎樣？
可燃冰簡單來說就是水和甲烷在高壓、低溫條件下混合而成的一種固態物質，甲烷含量占80%~99.9%，存在于海底或陸地凍土帶內，呈白色形酷似冰雪，可以像固體酒精一樣用火直接點燃，因此被形象地成為可燃冰，燃燒污染要比煤、石油、天然氣小得多。
在可燃冰的舞臺上，各國一直在互相競逐，目前全球有三十多個國家有可燃冰開采計劃（包括中國的863計劃重點可燃冰項目開發）。20世紀60年代，蘇聯、美國、加拿大等少數國家就開始了在陸地凍土和海洋的可燃冰資源調查工作，隨后蘇聯在遠東開發了世界上第一座可燃冰礦田，加拿大、美國也分別在陸地和海洋中取得可燃冰實物樣品；80年代，世界多地（大海、深湖、高原、極地等）發現了可燃冰，儲量也相當豐富，隨后70多個國家陸續制定可燃冰開采規劃。雖然可燃冰儲量豐富、污染小，但開采極為困難，2013年，日本曾成功開采產氣，但6天后由于泥沙堵住了鉆井通道試采停止，面對中國可燃冰開采技術的快速追趕，為趕在中國試開采技術前面，2017年5月4日，日本宣布開始第二次試采嘗試但15日再次由于鉆井通道泥沙灌入而被迫停止產氣，美國也緊忙于12日宣布在墨西哥灣開采可燃冰鉆探研究。但從5月10日截止至2017年6月2日，中國南海可燃冰連續穩定產氣超22天，遠超日本并創新20項技術，成為世界第一個試開采成功的國家。
可燃冰開發存在哪些不足？
環保方面，雖然可燃冰燃燒值高，是理想的清潔能源，但甲烷的溫室效應是CO2的10~20倍，全球海底可燃冰的甲烷總量大約是地球大氣中甲烷總量的3000倍，如果開采過程不慎大量泄漏到空氣中將引發嚴重后果，溶于海水中也將消耗氧氣破壞海底生態系統，甚至引發大陸架傾斜面發生滑坡和海嘯，對人類有著不可預測的風險。
商業化方面，可燃冰由于其開采難度大、開發成本遠高于其他一次性能源。在頁巖油的沖擊下，目前全球油氣開采主陣地已經從海上回歸陸地，低油價的不斷沖擊，北極、深海油氣開采已經無利可圖，而作為海上和陸上高原地區非常規資源——可燃冰，其高昂的開采成本，短期來看，大規模用于商業化可能性較小。
開采技術方面，基于可燃冰形成原理國內外常見的開采技術主要有注熱開采法、降壓開采法、化學試劑開采等方法。無論哪種開采方法，由于可燃冰結構的特殊性和海底環境的復雜性，開采及其困難，2013年和2017年日本采取降壓法開采海底可燃冰都由于海底砂流入而被迫中止，目前中國采取了和日本同樣的降壓法，雖取得成功但并未有技術方面的突破。
