在多用途船領(lǐng)域，中國船廠已經(jīng)具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，“一帶一路”的建設(shè)則將為中國多用途船的發(fā)展帶來更多的機(jī)遇。日前，DNV GL多用途船業(yè)務(wù)總監(jiān) Jost Bergmann在接受船舶報記者采訪時，對全球多用途船市場發(fā)展形勢進(jìn)行了分析，他尤為看好中國市場。

　　國際上將多用途船舶主要分為沿海小型貨船（Coaster）、干雜貨/多用途船（MPV）、多用途項目船/高端項目運(yùn)輸船（MPP）、敞艙口干雜貨船以及甲板運(yùn)輸船。目前，全球多用途船隊規(guī)模約15000艘，數(shù)量雖然龐大，但總計載重噸位僅約8400萬，在全球航運(yùn)業(yè)占據(jù)的比例很小。同時，全球多用途船隊普遍老舊，平均船齡為23.3年，最長的已達(dá)39年。全球約有6800家MPV船東，市場總體呈現(xiàn)扁平化、分散的狀態(tài)，平均每家船東才擁有2艘左右，最大的船東也僅擁有100多艘船。近年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的多用途船隊發(fā)展較快，目前已擁有88艘MPV，并具有噸位大、船齡低的競爭優(yōu)勢。截至目前，全球MPV手持訂單為307艘，承建的船廠主要分布在中國、荷蘭和日本。其中，江蘇泰州三福船廠持有１３艘，暫列第一，廣州文沖船廠、江西江州船廠、浙江歐華船廠也已進(jìn)入市場前十名。

　　Jost Bergmann指出，國際海事組織壓載水處理公約即將正式生效，但鑒于船齡較老的原因，大多數(shù)現(xiàn)役多用途船改裝壓載水處理裝置的經(jīng)濟(jì)性較低，同時，新造船價格目前正處于15年來的最低點，因此，全球多用途船隊更新?lián)Q代的需求將會很快到來。船東和船廠應(yīng)適時推出新概念、新設(shè)計，來應(yīng)對市場的突然回暖。

　　Jost Bergmann認(rèn)為，多用途船船東為了適應(yīng)其他散貨船型加入市場競爭的形勢，希望未來的多用途船更具靈活性，裝卸更為方便。因此，在設(shè)計上，多用途船的尺度將加大，配置的吊機(jī)數(shù)量也將增多。同時，為適應(yīng)超長貨物運(yùn)輸需求，貨倉的尺寸也將隨之增大。此外，敞口式貨倉、尾部跳板、半潛式等特殊需求也將越來越多。據(jù)他介紹，歐洲某設(shè)計公司推出的一款多用途新船型，將船舶上層建筑改為了燈塔型，使其甲板可裝載大型風(fēng)機(jī)葉片等超長貨物。在沿海短途運(yùn)輸上，歐洲也將廣泛采用駁船式甲板運(yùn)輸船。

　　由中國倡導(dǎo)的“一帶一路”建設(shè)正在不斷取得進(jìn)展，重大件運(yùn)輸項目將會逐漸增多，這對中國的多用途船市場無疑是利好因素。據(jù)Jost Bergmann介紹，歐洲某公司正在研發(fā)的一種新型多用途船，采用了大尺度貨倉，載重噸位接近5萬噸，將適用于中國的高鐵列車出口運(yùn)輸。