2017年6月29日，全球深陷低迷的造船業再度將目光聚焦在上海。滬東中華造船（集團）有限公司獲得來自日本商船三井公司4艘先進大型液化天然氣運輸船（以下簡稱LNG船）、價值約52億元人民幣訂單。這筆訂單成為今年國內造船業接到的最大訂單。
此前，滬東中華還拿下瑞典大西洋貨柜航運公司45000噸集裝箱船訂單和荷蘭思多而特·尼爾森公司38000噸化學品船訂單，勢頭強勁。從滬東中華的戰略布局來看，我們也能窺見一些中國造船業有望逆襲的“竅門”。
造船業持續低迷
2012-2016年，我國造船完工量總體呈下降趨勢，2016年造船完工量為3532萬載重噸，僅為2012年造船完工量的58%左右。2013-2016年，我國承接新船訂單量逐年下降，2016年為2107萬載重噸，不到2013年訂單量的1/3。
2017年1-5月，全國造船完工2293萬載重噸，同比增長78.8%；承接新船訂單986萬載重噸，同比下降31.5%。，情況似乎略有好轉，部分船企訂單量回升，但這都是一些低價位訂單，并不能保障企業持續生存的基本需求。
打造符合行業發展的優勢產品
散貨輪曾是中國造船業的拳頭產品，但這種傳統產品在近年來遭遇巨大沖擊。過去8000萬元一艘的散貨輪，現在市場價格不到3000萬元，產品利潤遭遇“斷崖式下跌”。而與散貨輪等傳統船型相比，LNG船雖然仍處于起步階段，但全球價格依然堅挺，未來前景十分廣闊。聯合國國際海事組織計劃自2020年1月推行的新規宣布，全球范圍內禁止使用硫含量超過0.5%的燃油。而在目前一般船用燃料中的硫含量可達3%。Bernstein預測，到2020年，lng動力船數量將達到360艘，為目前在營LNG動力船數量的5倍。
滬東中華建有國內第一艘LNG船，填補了國內空白。目前，公司是全球少數能建造薄膜型LNG船的船廠，從2009年第一艘LNG船交付開始，已建成了13艘LNG船。此次巨額訂單中的LNG船，是滬東中華自主設計、將首次開建的第三代船型，它的噸位更大，能耗卻得以下降，同時密閉和絕緣性更好，能更大程度地減少液化天然氣在運輸中的揮發。
在新的時代背景下，國內造船企業不應該繼續因循守舊，抱定基本、老舊船型不放松，應該主動向高端船型、節能船型轉型，更好地對接市場需求，將傳統產品做成精品。
努力實現技術與工業革新
如今，造船業不僅是中低端市場處處廝殺，高端市場也競爭激烈。因此我國造船企業也要爭取不斷在極端制造領域取得突破，以技術和工業的革新來贏得更多的市場份額。
以滬東中華為例，2015年10月27日，其建成了世界首艘最大載重噸位的G4型集裝箱滾裝船“大西洋之星”，載貨量可達45000多噸，創造了七項世界之“最”，標志著中國“智造”有了爭雄國際集滾船市場的實力。2016年6月，滬東中華交付全球首艘“概念船”38000噸雙相不銹鋼化學品船。目前，滬東中華已經設計了下一代化學品船，其難度更勝一籌，計劃在2017年9年開始建造。
整合兼并乃大勢所趨
訂單和利潤寒冬，再加上持續的價格戰，不得以讓一些船企謀求新的出路。2017年1月，工信部、發改委、財政部、人民銀行、銀監會和國防科工局六部門聯合印發了《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016-2020年）》。其中明確提出到2020年，我國船舶工業產業集中度大幅提升，前10家造船企業造船完工量占全國總量的70%以上，形成一批核心競爭力強的世界級先進船舶和海洋工程裝備制造企業。未來造船業有必要通過合并重組等方式，以減少惡性競爭和進行產業互補。
