今年1月1日，《中國修船質量標準》（GB/T34001）正式實施，成為全球首個對修船質量要求實現全覆蓋的國家級標準。4月14日，“2017年全國修船工作會議暨《中國修船質量標準》宣貫大會”在上海召開，會議向全國修船界提出倡議，希望各船廠借助GB/T34001宣貫的“東風”，不斷提升企業的產品質量、工程質量和服務質量，為中國修船行業保持可持續發展和由大到強轉變作出貢獻。

　　2017年行已過半，修船質量國標在業內的推進情況如何？中國船舶工業行業協會修船分會秘書長李正建在接受本報記者采訪時表示，各企業正按照“4·14倡議書”提出的路線圖，穩步推進《中國修船質量標準》的相關宣貫工作，積極實施廠標對照修訂、質量體系補課再版等工作。

　　制定舉行業之力

　　此前，我國的船舶修理標準沒有跟上修船業的發展腳步。不少業內人士表示，一直以來，我國船舶修理標準普遍存在標齡長、技術內容落后、標準較為零散、不便于使用和維護等問題，不能很好地指導中國船舶修理企業的生產活動，亦不能有效地進行質量控制。修船質量是修船經營的根本，業界對標準進行優化整合的呼聲較高。

　　2013年10月，工業和信息化部下達了“國際船舶建造與修理質量標準及船舶結構安全標準研究”的立項計劃，對《中國修船質量標準》進行研究和編制是該項目的內容。修船國標的制定工作從2014年正式展開，中遠船務為牽頭單位，另有8家主編單位、18家參與單位參與標準制定，其中囊括行業協會、中國船級社（CCS）、研究院所、航運企業，也涵蓋環渤海灣、長江流域及南方沿海等主要修船企業。舉全行業之力，2016年3月，《中國修船質量標準》通過了全國海洋船標準化技術委員會三屆十次年會的審查。

　　2016年12月28日，國家質量監督檢驗檢疫總局、工業和信息化部、國家標準化管理委員會在北京聯合召開了《中國修船質量標準》國家標準中英文版新聞發布會。發布會上，工信部副部長辛國斌指出，我國船舶工業要堅持《中國制造2025》確定的“質量為先”的基本方針，把質量作為建設制造強國的生命線；堅持標準引領，提升裝備制造業質量競爭力；堅持標準先行，推動中國船舶制造“品質升級”。當前，我國已成為造船大國，但船舶修造質量和品牌形象與世界先進造船國家相比仍有一定的差距。下一步，大力推動質量品牌建設將是我國船舶工業的主攻方向。

　　施行任重而道遠

　　《中國修船質量標準》是一項推薦性標準，“修船國標給中國修船質量定下了底線，從這個角度來思考的話，企業是必須要遵守的。”李正建強調。

　　“中國修船標準應該是企業的最低標準而非最高標準。”在4月14日的宣貫大會上，工信部裝備工業司船舶處調研員陳穎濤指出，我國的《中國修船質量標準》僅僅是推動標準化和質量建設的第一步，各船廠應全面梳理企業標準，盡早實現GB/T34001與企業標準的對接。

　　在“4·14倡議書”中，倡議各船廠全面梳理企業標準，在會后60天內組織啟動修編，確保在2018年內消除低于GB/T34001的各項缺陷。

　　目前，企業標準的接軌情況如何呢？記者分別致電中船澄西船舶修造有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司了解到，上述兩家企業均已對《中國修船質量標準》進行了全面的宣貫。中船澄西質量部部長唐雪軍介紹，該公司正在進行國標和廠標的比對工作，若出現企業標準低于國家標準的情況，將對企業標準進行修改。

　　“已有廠標的企業，面臨完善健全企業標準體系的任務；沒有廠標的企業，面臨建立健全企業標準體系的任務。”李正建表示，由于國內各修船企業的標準化程度不一，當下工作也各有側重。中遠海運重工有限公司相關負責人告訴記者，如中遠海運重工、中船澄西等較大的修船企業，多年來已經形成了較為完善的廠標；國內一些小型的修船企業，存在企業標準不完善的情況，《中國修船質量標準》作為一份綜合的指導性文件，在質量控制和管理方面提供了重要的技術支撐和依據。

　　“修船質量標準本身的難度不大，但修船工期非常緊張，在一些標準的執行環節，企業會面臨兩難的局面。”福建一家修船企業相關負責人告訴記者，以輪機方面為例，標準要求，設備修好后要有運轉狀況記錄。“在實際操作中，企業很可能會為了遷就工期，而犧牲一定的設備運轉時間。”

　　友聯船廠（蛇口）有限公司已全面啟動修船國標的宣貫工作。該公司相關負責人表示，修船標準的發布恰逢該公司質量管理體系改版，友聯船廠由分管技術質量的副總經理牽頭組織學習和貫標策劃，著手按新國標要求升級修訂該公司包括程序文件、作業指導書以及其相關工藝技術文件在內的質量體系文件。

　　專項培訓方面，今年5月2～3日，中國船協修船分會按照“4.14倡議書”的工作部署，在中遠海運重工召開了“GB/T34001質量廠長培訓研討班”。會后，各廠將完成對質檢員技術員和工程主管的專項培訓。（船舶報）