盡管韓國造船業在今年上半年重新奪回全球第一的位置、接單量成功超過中國和日本,但韓國分析師對于韓國船企未來能否繼續盈利依然持不同意見。
克拉克森數據顯示,前6個月,韓國船企共計接獲了256萬CGT新船訂單,較去年同期增加一倍以上,占全球市場份額達34%,位居世界第一。這是韓國船企接單量自2012年以來首次重回第一。其中,韓國船企接獲的新船訂單大多是油船和LNG船。其中,現代重工集團接獲的72艘新船訂單中有60艘是油船。上半年全球30萬噸級以上VLCC新船訂單總計27艘,韓國三大船企接獲24艘,幾乎包攬了全部訂單。同時,隨著LNG作為環保型燃料受到青睞,LNG船訂單量隨之增加。上半年,韓國船企接獲了全球12艘LNG船訂單中的10艘。
對此,Hana FinancialInvestment分析師Park Moo-hyun表示,石油供給過剩的問題有望在2025年得到解決,韓國船企在油船建造方面具有優勢,因而能夠從石油產品需求回升中獲益。
不過,也有分析師持不同意見。HanwhaInvestment & Securities的分析師Lee Bong-jin指出,寄希望于全球造船業的復蘇,韓國船企可能會止跌回升,但是目前新船訂單量的增長主要是由于基數效應(base effect)。
Lee Bong-jin認為,與2011年至2015年的平均數字相比,今年前5個月的新船訂單總計減少了63%;因此,準確來說,目前新船訂單量的增長應當歸因于基數效應,而非訂單量復蘇。他表示,棘手的問題在于,在油價沒有迅速提升的情況下,全球貿易不大可能出現激增。