7月10日，在廣船國(guó)際有限公司荔灣廠區(qū)3號(hào)船臺(tái)建造的最后一艘船——5萬(wàn)噸級(jí)化學(xué)品/成品油船“威士比 大西洋”號(hào)命名下水，這是該公司3號(hào)船臺(tái)承造的最后一艘船，標(biāo)志著廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)搬遷進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

　　為貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局和廣州市“退二進(jìn)三”政策以及城市用地整體規(guī)劃的要求，實(shí)現(xiàn)廣船國(guó)際全面轉(zhuǎn)型發(fā)展，從今年起，廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)逐步停止造船生產(chǎn)，將造船業(yè)務(wù)搬遷至南沙區(qū)中船龍穴造船基地，預(yù)計(jì)2018年前完成搬遷。

　　一艘巨輪下水

　　醒獅歡騰，彩旗招展。一場(chǎng)陣雨為炎炎夏日的珠江岸邊帶來(lái)清涼的風(fēng)，廣船國(guó)際3號(hào)船臺(tái)順利完成了她的“告別演出”——在該船臺(tái)建造的最后一艘船完成命名下水，緩緩離開船臺(tái)。該船臺(tái)從使用至今已走過35年的風(fēng)雨歷程。

　　教母將在3號(hào)船臺(tái)建造的最后一艘船命名為“威士比 大西洋”號(hào)。如果把造船比作嬰兒分娩，那么船臺(tái)和船塢就是孕育新生命的子宮，每一艘船都要在這里經(jīng)歷“十月懷胎”。

　　當(dāng)所有船墩拆除完畢、儀式進(jìn)入最后倒數(shù)打開扳機(jī)環(huán)節(jié)時(shí)，已親歷了數(shù)十場(chǎng)船臺(tái)下水的老員工們不約而同地舉起了手機(jī)。經(jīng)過近15個(gè)月的建造，“威士比 大西洋”號(hào)隨重力沿著軌道緩緩向前滑落，駛?cè)虢校矔r(shí)激起層層細(xì)浪。今后，在廣船國(guó)際新廠區(qū)，將主要采取工藝更為先進(jìn)的船塢和平臺(tái)兩種工藝模式造船，而這種采用滑道下水的造船工藝將逐步退出歷史舞臺(tái)。

　　一座船臺(tái)的故事

　　廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)共有1座4萬(wàn)噸級(jí)、2座6萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)和1座5萬(wàn)噸級(jí)船塢，分別始建于上個(gè)世紀(jì)50年代和80年代。幾十年來(lái)，無(wú)數(shù)艦船和巨輪從這些船臺(tái)下水，為我國(guó)的國(guó)防和經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。其中，3號(hào)船臺(tái)始建于1982年，與另外兩座船臺(tái)比起來(lái)，雖然是廠區(qū)里“最年輕的”，但她的輝煌歷史同樣不容小覷。

　　自“威士比 大西洋”號(hào)完成命名下水后，已有63年歷史的廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)搬遷也進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。在3號(hào)船臺(tái)的左側(cè)，尚有1號(hào)、2號(hào)船臺(tái)還在運(yùn)作，她們也即將完成各自的最后一艘船。

上個(gè)世紀(jì)80年代初期，在3號(hào)船臺(tái)建造的某型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，也是該船臺(tái)建造的第一艘船

　　1982年，這座船臺(tái)開始動(dòng)工建設(shè)，廣船國(guó)際的師傅們稱之為“3號(hào)船臺(tái)”，與建廠初期建設(shè)的1號(hào)船臺(tái)和2號(hào)船臺(tái)并列。建造之初，她的長(zhǎng)度為223.4米，寬度為22米，比1號(hào)船臺(tái)和2號(hào)船臺(tái)略小。

在3號(hào)船臺(tái)上為美國(guó)建造的11100噸全集裝箱船，叩開了廣州造船業(yè)走向世界的大門

上個(gè)世紀(jì)90年代初，在3號(hào)船臺(tái)建造的121車位滾裝船，填補(bǔ)了廣船國(guó)際在滾裝船建造領(lǐng)域的空白

上個(gè)世紀(jì)90年代初，廣船國(guó)際船臺(tái)區(qū)繁忙的生產(chǎn)景象

　　上個(gè)世紀(jì)80年代后期，在3號(hào)船臺(tái)上為美國(guó)建造的11100噸全集裝箱船雖然噸位不大，但是她的建造意義很大，是廣州造船廠建造的船舶產(chǎn)品中正式打入世界航運(yùn)市場(chǎng)的第一型船。該型船完全按照國(guó)際船舶規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)建造，其成功建造為廣船國(guó)際培養(yǎng)了一大批熟悉國(guó)際造船規(guī)范的技術(shù)人員和員工隊(duì)伍，叩開了廣州造船走向世界的大門。

　　上世紀(jì)90年代，廣船國(guó)際為進(jìn)一步提高在世界船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，與丹麥馬士基集團(tuán)旗下的荷蘭挪富克公司簽訂了兩艘121車位滾裝船建造合同，這兩艘船先后在3號(hào)船臺(tái)上完成搭載。其成功建造，填補(bǔ)了廣船國(guó)際在滾裝船建造領(lǐng)域的空白，為廣州造船實(shí)現(xiàn)向高技術(shù)、高附加值船舶建造轉(zhuǎn)型升級(jí)打下了基礎(chǔ)。

2008年，在3號(hào)船臺(tái)建造的50500噸化學(xué)品/成品油船

　　進(jìn)入21世紀(jì)，廣船國(guó)際作為華南地區(qū)綜合實(shí)力最強(qiáng)的造船企業(yè)，明確提出成為“全球靈便型液貨船市場(chǎng)的領(lǐng)先者”這一戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　為此，廣船國(guó)際在2001年和2014年先后兩次對(duì)3號(hào)船臺(tái)進(jìn)行了擴(kuò)建，使該船臺(tái)在原來(lái)寬22米的基礎(chǔ)上拓寬至36米，在原來(lái)長(zhǎng)223.4米的基礎(chǔ)上接長(zhǎng)至286.4米。通過改造，3號(hào)船臺(tái)的造船能力上升至可滿足6萬(wàn)噸級(jí)以下船舶的建造。從2001年至2017年間，在該船臺(tái)建造的同類型船只超過40艘，近200萬(wàn)載重噸。

　　一個(gè)新的航程

廣船國(guó)際南沙廠區(qū)，占地253萬(wàn)平方米，規(guī)劃年造船能力350萬(wàn)載重噸

　　今年以來(lái)，廣船國(guó)際將搬遷工作作為該公司頭等大事來(lái)抓，并緊緊圍繞企業(yè)生態(tài)環(huán)境重建的要求，確保“廠搬遷，人安定”，有序推進(jìn)各項(xiàng)搬遷工作。

　　一是以黨的十八大以來(lái)歷次重要會(huì)議精神為指導(dǎo)，把握政策法規(guī)，堅(jiān)持“搬遷、發(fā)展、和諧”的方針，正確處理好國(guó)家、地方、企業(yè)和員工四者之間的利益關(guān)系，依法依規(guī)、積極穩(wěn)妥地做好造船業(yè)務(wù)搬遷、人員安置工作。今年5月13日，廣船國(guó)際召開職工代表大會(huì)審議通過了“廣船國(guó)際有限公司廠區(qū)搬遷人員安置辦法”，這標(biāo)志著該公司荔灣廠區(qū)業(yè)務(wù)搬遷和人員安置正式提上日程。目前，員工安置工作正有序開展。

　　二是在6月13日，廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)財(cái)務(wù)中心、物資部和集配中心等部門全部搬遷至南沙廠區(qū)，其它部門也在緊鑼密鼓地根據(jù)計(jì)劃實(shí)施搬遷。

　　三是6月16日起，啟動(dòng)了由廣船國(guó)際團(tuán)委舉辦、廣州市南沙青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)優(yōu)服務(wù)中心承辦的“筑夢(mèng)廣船?扎根南沙”廣船青年看南沙系列活動(dòng)，組織荔灣廠區(qū)團(tuán)員青年到南沙區(qū)參觀，感受南沙新區(qū)的建設(shè)情況，促進(jìn)廣大青年扎根南沙、奉獻(xiàn)南沙。

　　廣船國(guó)際南沙廠區(qū)已于2008年建成投產(chǎn)，占地面積253萬(wàn)平方米，擁有大型船塢2座，平臺(tái)生產(chǎn)線2條，碼頭岸線1530米，采用先進(jìn)的工藝流程和設(shè)備，規(guī)劃設(shè)計(jì)年造船能力350萬(wàn)載重噸。