據《今日塑料》報道，造船業將使用玻纖和乙烯基樹脂制造新型輕質船體。
來自13個國家的37個合作伙伴共同促進造船業此項輕量化成果，他們自2017年起開始在可持續高效船舶先進材料解決方案的實施與示范項目上進行合作（AMSSES,RealisationandDemonstrationofAdvancedMaterialSolutionsforSustainableandEfficientShips）。
作為地平線2020（Horizon2020）研究和創新計劃的一部分，該項目計劃持續4年并將獲得歐盟1.08億歐元的資助。除了贏創公司（Evonik）外，該組織還包括如Meyer-Werft、Papenburg和荷蘭Damen等造船業的領導者，以及以漢堡BeckerMarineSystems為代表的零件和設備制造商。
項目的合作伙伴旨在生產一條長約70米的纖維增強復合材料制成的船體，然后在公海的實際條件下進行試驗。船體是由玻纖和乙烯基酯樹脂制成，贏創專家的主要工作是提高這一船體的抗沖擊性能和疲勞性能。
使用輕型加工技術和現代材料的船體，比之鋼鐵類船體，重量將下降一半。在全球商業貿易中需要大量的集裝箱船，因此需要更多的輕量化船體制造可持續解決方案，用以滿足航行的日益普及以及渡輪交通量增長的需求。新船體將不僅簡單的節省造船原料，而且由于降低燃油并提高貨運能力，船舶的運營成本也將隨之降低。此外，新材料還能滿足造船業在航運建設領域不斷增長的先進需求。纖維復合增強材料的另一大優點在于其不會生銹，它們對海水極好的抵抗能力意味著可以減少更新涂層的次數，也會延長維護周期，并能夠進一步降低成本。
然而造船業并不是復合材料應用的唯一領域，優化的耐沖擊乙烯基樹脂也能夠應用于管道系統、大型管道、集裝箱以及機場雷達桅桿等。
