國(guó)際海事組織（IMO）日前再次確認(rèn)，將從2020年1月1日開始實(shí)施0.5%的全球硫排放限制，要求在硫排放控制區(qū)（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。和壓載水公約生效一樣，硫排放限制法規(guī)對(duì)于造船業(yè)而言無疑又是一個(gè)重大的利好消息。
此前，許多船東一直建議，0.5%的全球硫限制規(guī)則應(yīng)當(dāng)推遲至2025年生效。因?yàn)槿绻?020年開始實(shí)施0.5%的全球硫限制，航運(yùn)業(yè)可能無法獲得足夠的低硫燃料，延遲5年將允許更多的煉油廠升級(jí)生產(chǎn)以最大化中間餾分產(chǎn)量。然而，IMO及其下屬的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）最終決定提前降低硫排放。
由于限制硫氧化物含有量相關(guān)規(guī)定的公布以及船舶壓載水處理設(shè)備（BWMS）規(guī)定的生效等因素，造船業(yè)一直期盼替換老舊船舶的進(jìn)程將得以提前實(shí)現(xiàn)，而此次硫排放限制提前生效對(duì)修造船業(yè)來說是一個(gè)重大的利好因素。
事實(shí)上，今年以來全球新船訂單大漲除了船價(jià)低太有吸引力而讓船東們難以抗拒投資的沖動(dòng)外，還有一個(gè)原因就是，決定下單的船東還能以最有效以及實(shí)際的方式去滿足就要強(qiáng)制實(shí)施的法規(guī)：將于今年9月生效的壓載水管理公約，以及2020年1月生效的船油硫排放0.5%上限。
摩根大通去年成立全球最大的專用航運(yùn)基金，其目標(biāo)是在嚴(yán)重低迷的航運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)交易價(jià)值已經(jīng)接近歷史低點(diǎn)的現(xiàn)代化船舶進(jìn)行投資，今年以來摩根大通已經(jīng)在國(guó)內(nèi)船廠抄底造船。摩根大通分析師Noah Parquette預(yù)計(jì)，2020年生效的全球硫排放限制法規(guī)，以及未來十年期船舶報(bào)廢將會(huì)為航運(yùn)業(yè)帶來逆襲。 
