5月份以來，中國船廠接獲的Kamsarmax型散貨船訂單已經達到20艘，幾乎包攬了上半年全球所有Kamsarmax型散貨船。不過，這僅僅還是剛剛開始，預計至少有50艘新船訂單正在醞釀中，散貨船領域即將迎來Kamsarmax型散貨船訂單潮。
根據Alphabulk周報的最新分析，今年上半年，巴拿馬型散貨船和Kamsarmax型散貨船新船訂單量分別為2艘、22艘，大多數新船由希臘船東在中國船廠訂造。而在2016年全年，Kamsarmax型散貨船新船訂單量僅為2艘。
同時，數據顯示，上半年好望角型散貨船新船訂單量共計17艘，此外還有大量意向訂單；超靈便型散貨船訂單也已經達到了24艘。
對此，珍寶航運（Precious Shipping）總經理Khalid Hashim提醒船東，在目前的市場情況下，散貨船市場任何領域的新船訂單都會造成不必要的運力過剩；值得注意的是，巴拿馬型散貨船正在逐漸被Kamsarmax型散貨船取代，因而Kamsarmax型散貨船領域確實有可能迎來訂單潮。
與Hashim不同，克拉克森的一名經紀人Martin Rowe則持更加樂觀的態度。他指出，過去兩年新船訂單量持續低迷，而需求量維持健康增長。
克拉克森的數據顯示，2016年，巴拿馬型/Kamsarmax型散貨船船隊增長率僅為1%，2017年預計為2.7%。另外，克拉克森預測今年全球散貨船海運貿易的增長率將達到3.5%至4%。
Rowe認為，目前訂造的新船不需要配備壓載水處理系統，這可能是導致新船訂單量大增的一個因素。
來自經紀公司Target Maritime Transport的分析師Panos Patsadas表示，Kamsarmax型散貨船訂單潮只不過是為了取代日益老舊的巴拿馬型散貨船。
據克拉克森數據顯示，過去6個月，船東訂造了約20艘卡薩姆型散貨船，而這些訂單基本都是近兩個月下的訂單。訂造82000載重噸散貨船的公司包括希臘船東Chartworld Shipping、大韓海運和Transocean Marine公司，大部分新船將在2019年至2020年交付。據了解，這其中包括揚子江船業3艘，金陵船廠接獲2艘，中船澄西接獲6艘，再加上韓通船舶重工和Oledendorff已經確定的1+1艘以及和Nisshin Shipping馬上就要簽約的5+2艘82000噸散貨船，中國船廠已經接獲的Kamsarmax型散貨船訂單已經達到20艘。
如果你還以為新造船市場復蘇只是曇花一現，那這一次可能真的錯了，最起碼Kamsarmax型散貨船是例外。接下來的幾個月，你肯定還會看到更多中國船廠接獲Kamsarmax型散貨船訂單的消息。
