廈船重工接獲首份LNG船訂單的消息曾經在中國造船業引起不小的轟動，不過如今這只“煮熟的鴨子”可能已經飛了。

　　10月26日，Saga LNG Shipping私人有限公司在瀾瑪資本（Landmark Capital）的支持下與招商局重工簽署了1+1艘45000立方米LNG船建造合同。按照此前的合同，造價在每艘8000萬至8500萬美元之間。

　　該船東表示，該LNG船新造船項目原計劃在廈船重工建造，由于種種原因，該項目在滿足終端客戶的嚴格交付時間未能滿足要求，該項目已經延遲，因此轉移至招商局重工。

　　船東在一份文件中聲明，該船將在招商局重工（江蘇）公司建造，并設定在2018年年初交付。

　　今年1月23日，廈船重工和瀾瑪資本簽署了1+1艘45000立方米LNG運輸船的建造合同，這也是廈船重工接獲的首艘LNG船訂單，按計劃該船將在2017年交付。如今合同取消，對于前期已經投入大量人力物力的廈船重工而言不啻是一個打擊。目前，廈船重工尚未就該合同取消一事正式對外表態。

　　據了解，此次簽約的LNG船是由挪威LNG New Technologies公司（LNT）設計的一種全新的中型LNG運輸船。也是有史以來第一艘采用LNT公司發明“LNT A-BOX液罐系統”的LNG船，該系統為獨立式的IMO A型的低溫常壓的棱柱形LNG液罐裝置。該系統賦予LNG船舶具有更為有效的船船艙利用率和更為高效的船體線型設計，特別適用于區域和沿海LNG運輸。該船既能應對在全球范圍的運營，也能在一地進行貨物的重新加載或區域運輸。

　　此外，采用LNT A-BOX的棱柱形液罐的設計可有效提高船艙的使用率以及平坦的甲板布置更利于使未來船體上部模塊的安裝布置，特別適用于中小型FLNG和FSRU建造。在相同的船型尺寸下，采用獨立式的IMO C型LNG液罐系統的LNG船容積僅有30,000立方米，而采用LNT A‐BOX液罐系統的LNG船的容積可達的45,000立方米，容積提高約為50%。LNT A-BOX液罐系統也可用于裝載其他，如LPG，乙烯，乙烷等貨種。

　　LNG New Technologies公司總裁Kjetil SjlieStrand此前曾表示，“現有的中型LNG運輸船容積較小、船齡較大。新建的及部分現有的小型液化天然氣接收終端已無法停靠目前平均容積已達到145,000立方米的LNG運輸船，而未來沿海及區域對中型LNG運輸船的需求非常大。”

　　就目前了解的情況看，船東和瀾瑪資本對于首艘船舶的建造進度要求很高，畢竟這是有史以來第一艘采用“LNT A-BOX液罐系統”的LNG船，具有示范作用，如果首艘船運營效果好的話，對其今后的市場推廣將會取到非常大的作用。不過從其此前選擇毫無液化氣船建造經驗的廈船重工看，瀾瑪資本在顯然缺乏對于造船和船廠運營的經驗，而此次選擇的招商局重工此前也從未有液化氣船的建造經驗，這對于瀾瑪資本和船東而言恐怕將是一個冒險。

　　據了解，瀾瑪資本是中國首家投資于海洋工程裝備的私募股權基金，曾經促成和參與了LNT與廈船重工開發建造新型LNG船、挪威NSR公司與煙臺中集來福士船廠新建3座半潛式鉆井平臺、以及瀾瑪與招商局重工集團的新建5座高規格自升式鉆井平臺等多個海工裝備項目。

　　瀾瑪資本旗下LNG NewTechnologies (LNT)的總部設于新加坡，由挪威執行董事Kjetil Sjolie Strand掌舵。該公司一直在試圖推銷它的LNT-45船舶設計以及LNTA-Box液罐系統，并稱它們比現有的中型船造起來更便宜、更簡單而且更快。

　　LNT可以進行完整的LNG船設計研發，液貨艙及氣體處理系統是其核心競爭力。其中，被稱為LNT“LNT A-BOX”的LNG液貨艙系統已經獲得了挪威船級社（DNV）的原則批準（AIP）。

　　作為一家跨國公司，LNT目前已經在挪威、丹麥及中國成立了分公司。LNT的日常運營及管理中心位于挪威德拉門。