臺媒7月20日報道，此前因為開價過低，島內造船廠紛紛避之不及的臺軍新型船塢登陸艦項目總算在19日第三次投標后，落實了承包商。位于高雄的中信造船廠作為唯一投標廠商中標，該廠是80年代后崛起的民營造船廠，目前是臺灣最大民營造船企業，不過中信船廠此前沒有建造大型軍用艦艇的經驗。
　　2016年，中信公司因承建“臺南”號巡邏艦中被媒體曝光與“海巡署”進行官商勾結，導致該艦雖有直升機平臺，卻無法起降直升機等匪夷所思的質量問題。而中信造船的老板韓碧祥與民進黨和國民黨諸多政治人物與有很深交情，尤其與陳水扁相當親密，并因此在陳水扁貪污案中受到過調查。 　　據臺媒報道，“鴻運”計劃最終報價為，首艦總價格62.97億新臺幣（約合2.07億美元），其中造船廠負責建造船體，價格為36.204億新臺幣（約合1.2億美元），其余成本用于艦上相關設備、武器、作戰系統，由“中山科學院”承包。
　　臺當局此前在今年5月首次開標，但這輪招標期間，臺灣島內所有有資質承建的船廠，均認為這是個賠本項目，不肯參加招標。此后又在7月10日第二輪開標，價格稍有提高，中信造船是唯一投標方，但根據規定需要有至少3家以上企業投標，招標才能有效，因此再度流標。而昨天開標的這一次投標，依然是只有中信造船投標，因此成為唯一的承包商。
　　在造船能力方面，中信造船是上世紀80年代崛起的臺灣民營企業，老板韓碧祥曾被臺媒冠以“臺灣船王”之稱。不過該廠是以建造豪華游艇出名，曾為許多歐美國家富豪打造私人游艇，在這個超級奢侈品圈內浸淫的韓碧祥因此在臺當局結下不少“善緣”，因此在21世紀后開始進軍建造軍用艦艇和臺當局公務船。
　　中信集團此前為“海巡署”建造的“臺南”艦于2010年交付，但該艦麻煩不斷，先是在2011年與一艘貨輪發生碰撞，險些被貨輪“腰斬”，后來又在2012和13年兩次發生擱淺事故。2015年，臺媒曝出新聞，稱“臺南”艦在艦艉設計飛行甲板，卻無法起降“海巡署”斥巨資購入的美國“黑鷹”直升機。且“海巡署”驗收該艦期間存在舞弊行為。臺灣地檢單位因此對中信集團進行調查，當時稱懷疑可能有高層官員為該廠舞弊行為提供保護傘。不過，隨著臺灣政權變更，調查不了了之。 　　這還不是中信造船唯一有問題的公務船，另一艘曾被媒體曝光的就是“海研五號”海洋調查船，該船在2014年10月10日觸礁沉沒于澎湖附近海域，2人死亡，25人受傷。事后調查發現，該船設計上“輕率以貨船規格設計”。不過相關調查沒有深入下去，而是將事故原因歸結于“人為疏失”。 　　正是因為中信造船深厚的政治關系，近年來該公司在丑聞不斷之下，雖然受到不少調查和曝光，卻繼續發展壯大。還承擔了臺軍“基德”級驅逐艦維修的業務，并為此專門引進了大型浮船塢，進而獲得維修建造大型艦船的能力。
　　據查詢，2017年2月18日，中信建造的該公司歷史上最大的船只下水，這是一艘排水量7200噸的冷凍船，用于支持遠洋漁業作業。這可以算是中信船廠建造萬噸船塢登陸艦前的一次試水。
　　臺媒報道，新的船塢登陸艦將裝備臺海軍151兩棲艦隊，目前該艦隊裝備有一艘“旭海”級船塢登陸艦（原美國海軍“彭薩科拉”號，建造于1970年，1999年從美軍退役，后移交給臺軍，排水量14000噸。）、兩艘中和級（原美國海軍“新港”級登陸艦）談登陸艦、7艘中海級坦克登陸艦（二戰時期建造，臺灣60-70年代對其進行翻新）。這些艦艇艦齡均已超過40年，亟待更新。臺軍“鴻運”計劃打算用4艘萬噸級新型船塢登陸艦替換現役這些老舊艦艇。
　　一家問題不斷的船廠，卻能夠成為新大型艦艇唯一承包商，背后沒有什么交易？你說了也得有人信啊……
　　“鴻運”方案新艦的設計上非常“奇葩”，不僅要有一般船塢登陸艦裝載人員、車輛、登陸艇和直升機的運輸能力，還要具備相當強大的自衛能力，能夠使用“海劍2”防空導彈，能夠“獨立作戰”。這是因為臺軍迄今為止仍在做著在解放軍登陸時向登陸地點實施“逆登陸”的春秋大夢。
　　甭管這個“鴻運”艦到底能不能在解放軍攻臺時發揮作用，但至少現在看來，中信造船似乎又成了這次競標的“大贏家”，雖然從金額上來看，“鴻運”艦的建造可能是賠本的，但對于這家民營造船廠，趁此機會一舉進入軍用大型艦艇市場，在蔡英文“國艦國造”計劃中，肯定要扮演更重要的地位。只是，看中信造船此前的記錄，不能不讓人為未來臺海軍官兵的生命安全捏把汗啊。