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世界海運貿易格局趨勢性新變化

   2017-07-25 航運交易公報船海裝備網(wǎng)3640
核心提示:  近年來,隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展、知識經(jīng)濟的興起及現(xiàn)代科學技術的發(fā)展,貨物朝著輕、小、薄的趨勢發(fā)展,管道、航空等運輸方式
  近年來,隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展、知識經(jīng)濟的興起及現(xiàn)代科學技術的發(fā)展,貨物朝著輕、小、薄的趨勢發(fā)展,管道、航空等運輸方式也迅速發(fā)展,對海運貿易形成分流。
  就海運貿易而言,社會對環(huán)保要求的提升,制約了化石類能源物資的貿易發(fā)展,海運貿易結構相應有所調整。盡管如此,克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,近年來,世界海運貿易量權重基本穩(wěn)居84%,海運貿易依然是全球經(jīng)濟和貿易的支柱。
  海運貿易量總體變化趨勢
  隨著經(jīng)濟的發(fā)展,國家和地區(qū)對基礎原材料、能源和消費品的需求增加,世界海運貿易量也隨之呈持續(xù)增長態(tài)勢,與世界經(jīng)濟呈高度相關關系。
  但是,受政策趨向、經(jīng)濟結構變化等因素影響,世界海運貿易量增速較世界經(jīng)濟發(fā)展波動頻率和波動幅度明顯更大。
世界海運貿易格局趨勢性新變化
  1987—2016年,世界海運貿易量平均增速3.85%。期間,亞洲金融風暴和美國次貸危機,使世界海運貿易量于1998年和2009年出現(xiàn)兩次負增長拐點,世界海運貿易隨著世界經(jīng)濟大幅震蕩。
  次貸危機發(fā)生以后,隨著各國央行不斷釋放充沛的流動性,資產(chǎn)價格空前膨脹,實體經(jīng)濟發(fā)展遲滯,也使海運貿易平均增速進一步收窄,并于近年滯后于經(jīng)濟增長節(jié)奏。
  2010—2016年,全球工業(yè)生產(chǎn)增長值由8%降至0.2%,并在2012年出現(xiàn)負增長。同時,世界海運貿易量增速由9.4%跌至2015年的1.8%,較當年的經(jīng)濟增速減少1.4個百分點。2016年,由于中國“去產(chǎn)能”后國內煤炭量降價升、上半年國際鐵礦石價格大幅下降及中國地方煉廠生產(chǎn)活躍等原因,中國進口煤炭、鐵礦石和原油大幅上漲,帶動2016年世界海運貿易量反彈至2.9%,但增速依然處于3%以下的低速增長區(qū)間。
  如果用克拉克森的世界海運貿易/GDP乘數(shù)則可以更直觀地體現(xiàn)貿易與經(jīng)濟發(fā)展的關系:2010—2015年,世界海運貿易乘數(shù)由1.73降至0.58的低點,2016年反彈至0.93。
  近年來,由于各國內生動力不足,歐美等發(fā)達國家經(jīng)濟復蘇遲緩、發(fā)展中國家經(jīng)濟結構調整,經(jīng)濟增長放緩,世界海運貿易量進入低速增長通道。
  但是,下述四大因素將促進海運貿易保持長期健康的發(fā)展趨勢。一是,中國“一帶一路”倡議的實施將帶動亞非歐沿線國家的經(jīng)濟增長;二是,各國“脫虛向實”的經(jīng)濟政策逐步見效,將有效拉動世界經(jīng)濟良性循環(huán);三是,印度的逐步崛起和世界人口長期持續(xù)增長的紅利,將長期促進消費需求;四是,電子商務全球化愿景的預期,將開發(fā)中小企業(yè)跨境貿易潛力。
  海運貿易貨類結構變化趨勢
  近30年來,隨著居民生活水平的提高和環(huán)保意識的提升,海運貿易貨類結構悄然發(fā)生著變化:根據(jù)克拉克森報告,1987—2016年,干散貨、原油及成品油、集裝箱、LNG等各大板塊貨類貿易量均保持持續(xù)增長,部分貨種表現(xiàn)出權重變化較大、近年增幅放緩等趨勢。
  干散貨在大宗散貨帶動下,經(jīng)歷了2000—2007年和2010—2014年兩波高峰,貿易量持續(xù)增長,權重上升1.8個百分點至43.4%。其中,鐵礦石貿易量和權重屢創(chuàng)新高;煤炭貿易量持續(xù)走高后于2015年出現(xiàn)負增長拐點,其權重由2013年的高點開始緩慢回落;糧食保持貿易量持續(xù)增長,權重呈現(xiàn)由高到低又持續(xù)回升的“U型”走勢,近年發(fā)展勢頭良好;小宗散貨貿易量持續(xù)增長,但權重一路下滑,目前并無止跌跡象。
  原油貿易量保持持續(xù)增長,權重總體下滑近9個百分點。但近兩年,受油價大幅下跌影響,貿易量增速放大,權重有所反彈,但勢頭較弱;成品油貿易量平穩(wěn)增長,權重穩(wěn)定。
  集裝箱貿易量表現(xiàn)相對活躍,平均增長率高達9.4%,近年回落至4%左右,權重由5%升至15.5%。
  LNG貿易快速成長,平均增速達6.4%,近年增速有逆勢向上趨勢,權重則由1.2%升至2.4%。
  目前,高成本和高價格制約清潔能源健康發(fā)展、美國將改變對化石能源發(fā)展設限的做法等因素都將在近年內大概率地暫時穩(wěn)定煤炭、石油等化石能源的需求。
  同時,在較長時間內,印度等正在崛起的發(fā)展中國家和世界人口持續(xù)增長的剛性需求,將繼續(xù)支撐鐵礦石、糧食等大宗散貨貿易量。由于其它貨類增長較快,預計大宗散貨權重將滯漲或緩慢回落。
  隨著生活水平的提高,人們對價格的敏感度降低,將更趨向于關注質量和效率,貿易的基礎理念也由比較優(yōu)勢逐漸向競爭優(yōu)勢轉變。由于集裝箱運輸固有的安全、便捷特點,近年來,適箱貨源快速增長。中國“一帶一路”倡議,加上未來中小企業(yè)電子商務貿易模式的逐漸成熟,預計全球集裝箱貿易量和權重還有一定的上升空間。
  2016年11月4日《巴黎氣候變化協(xié)定》生效,該協(xié)定將為2020年后全球應對氣候變化行動做出安排,綠色、低碳發(fā)展已經(jīng)成為全球能源發(fā)展的共識。因此,長期來看,清潔能源將是全球共同的發(fā)展方向,LNG貿易具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/div>
  海運貿易地理分布變化趨勢
  實體經(jīng)濟恢復尚待時日,新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家快速崛起,海運貿易重心總體持續(xù)向新興和發(fā)展中經(jīng)濟體轉移:根據(jù)克拉克森報告,2008—2016年,在中國和印度的強勁需求引領下,亞洲在大宗干散貨的地位凸顯;中東、南半球和區(qū)域集裝箱貿易快速成長。
  2016年,中國進口鐵礦石、煤炭、和原油分別升至10億噸、2.01億噸和3.53億噸,鐵礦石和原油均位居全球第一、煤炭位居全球第二,其中鐵礦石進口量占全球七成多;印度進口煤炭和原油快速升至2.03億噸和2.15億噸,分別位居全球第一和第二;日本進口鐵礦石降至1.3億噸,位居全球第二;歐洲鐵礦石、煤炭和原油的進口量下降15%,權重減少8個百分點至17%;北美由于原油進口量銳減一半以上,導致鐵礦石、煤炭和原油進口量下降45%,其權重也減少7個百分點至6%。
  受歐美經(jīng)濟低迷、中國經(jīng)濟放緩、以及船舶大型化影響,2008—2016年,北美、歐洲、遠東之間的3條集裝箱干線貿易量平均增速2.07%,低于3.73%平均水平,權重降至29.3%。非干線貿易量增速加快,權重升至29.8%。區(qū)域航線快速成長,權重升至40.9%。中東地區(qū)和南半球的集裝箱進出口貿易增速明顯加快。
  隨著新興和發(fā)展中國家對環(huán)境的高度重視,加上美國LNG出口增長預期,預計全球可再生能源和清潔能源在電力、汽車等行業(yè)的比重將快速成長。
  2016年9月3日,全國人大常委會批準中國加入《巴黎氣候變化協(xié)定》,可以預見,2020年后,中國在煤炭、原油等資源性化石能源的進口量將逐步萎縮,印度將進一步引領大宗散貨市場。同時,經(jīng)濟的發(fā)展和適箱貨源概念的延伸,電商全球化時代到來的預期,以及中國“一帶一路”建設啟動,預計世界集裝箱貿易重心將向“一帶一路”沿線國家轉移。
時代在變、貿易格局在變、海運貿易模式也在變。隨著互聯(lián)網(wǎng)的深入,跨境、跨地區(qū)、跨行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+全程物流”貿易模式將成為未來中小客戶海運貿易的主旋律。只有轉變思路、深入研究、因時而謀、順勢而為,才能促進海運業(yè)與時俱進、健康發(fā)展。 
 
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