北京時間25日路透報道，中國船廠開始進軍郵輪市場，以滿足國內對于郵輪度假日益增長的需求。這可能威脅歐洲船廠在這個規模達1170億美元產業的主導地位。

　　中國政府已將郵輪制造列為《中國制造2025》的一項重要目標，以升級國內制造業和支撐船廠就業。中國國內對于郵輪旅游的需求每年增長達30%。

　　中國積極發展價值較高的郵輪產業，令歐洲船廠心里打鼓。該產業需要復雜的供應鏈來制造和裝備豪華郵輪。一些歐洲船廠擔憂，中國可能開始一步步主導郵輪市場，就像最近數十年在貨船市場發生的情況一樣。

　　“這是一項可能導致競爭嚴重扭曲的國家目標，”德國造船和海洋工業協會（VSM）執行長Reinhard Luken表示。該協會代表德國海事企業，比如Meyer Werft和Meyer Turku等知名船廠。

　　“如果中國定下了目標，就會有幾乎無窮的資源可用。”

　　不過業內專家稱，對中國企業來說，學習如何建造郵輪并非易事，因為它需要有復雜的供應商隊伍提供諸多物品，從豪華地毯到隔音材料等不一而足。

　　日本三菱重工業去年10月放棄建造歐洲郵輪計劃，之前為郵輪運營商嘉年華（Carnival Corp）（CCL.N）打造的兩艘郵輪虧損超過了20億美元。

　　“（郵輪）就是海上的酒店，需要至少數百家供應商，”英國勞氏船級社（Lloyds‘ Register）大中華區海洋及離岸業務開發部門總經理林立稱。

　　中國轉入郵輪行業，正是全球對貨船需求驟降，導致諸多中國船廠關停之際。

　　**引入歐洲經驗**

　　在上海位于長江入海口的上海外高橋造船廠中，中國船舶工業集團已引入包括意大利造船商芬坎蒂尼（Fincantieri） （FCT.MI）在內的歐洲顧問企業，來幫助學習如何設計并建造郵輪。

　　中船還引入芬蘭瓦錫蘭（Wartsila） （WRT1V.HE）等外國供應商組建本土合資企業。

　　“芬坎蒂尼公司帶來了數百名工人，中船還將技術人員送往英國進行培訓，”中船員工Alan Mong對近期赴船廠考察的媒體說。

　　中船建造兩艘郵輪的訂單，其載客能力多達5，000人，這是今年2月同嘉年華和芬坎蒂尼簽下的價值15億美元協議的一部分。該協議并附有額外的四艘郵輪選擇權。

　　兩位行業高管表示，芬坎蒂尼受到其最大客戶嘉年華的帶動來幫助中國，后者正在努力開發中國郵輪航線。上述人士因不想損及商業關系而不愿具名。

　　他們稱，中國力爭要在2030年以前成為僅次于美國的全球第二大郵輪市場，中國政府告知嘉年華要幫助中國本土產業的發展，亦能助其自身成長。

　　中船沒有回復路透的置評請求。中國商務部亦謝絕置評，稱這是公司自己的事務。

　　嘉年華稱其鼓勵芬坎蒂尼參與這個造船項目，但也指出，嘉年華與中船集團和中投公司合作推出中國首條國內郵輪航線的計劃，是另外談判的。

　　芬坎蒂尼稱，公司進入中國市場，純粹是根據對中國市場巨大商機潛力的分析。

　　**折扣競爭**

　　中國其他造船廠也聞風而動，提出了最高達30%的折扣報價以及提前交貨的優惠，爭取贏得西方郵輪公司訂單。

　　招商局工業集團在3月達成一份協議，將為總部在邁阿密的SunStone Ships建造最多10艘船。廈門船舶重工在4月贏得了芬蘭維京公司（Viking Line）的1.94億歐元訂單，為其建造一艘可載客2，800人的郵輪。

　　“有興趣的造船廠數量讓我們驚訝。”維京公司總裁漢尼斯（Jan Hanses）表示，稱有六家中國造船廠表達興趣，其中包括廣州廣船國際、煙臺中集來福士、中航威海船廠。

　　“競爭永遠是好事．．．如果歐洲造船廠沒有競爭，他們就會停滯不前。”

　　根據行業刊物Seatrade Cruise數據，歐洲造船業者目前到2025年有68艘郵輪訂單，輕松超越其他地區同業。

　　造船廠STX France的Force Ouvrière工會代表Nathalie Durand-Prinborgne稱，有人擔心法國船廠最終可能放棄與中國競爭郵輪市場，就像以前對待LNG油輪那樣。

　　出于對技術轉移的擔憂，她表示工會反對芬坎蒂尼所提議的接管STX France。STX France在西部港口Saint-Nazaire擁有2，600名雇員。

　　“芬坎蒂尼與中國企業結盟砸了自己的腳，還牽連了我們，”她表示。

　　PFJ Maritime首席顧問Raoul Jack稱，試圖阻止這種改變可能是徒勞。他是中國企業進入郵輪市場的顧問。

　　“大家都緊盯著最活躍的市場，”他稱。