雖然今年以來三星重工已經獲得了價值48億美元的新船訂單，但是受過去幾年來新船訂單量下滑的影響，三星重工依然無法阻止手持訂單不斷下降的趨勢，除了裁員降薪，關閉船塢成為三星重工目前的唯一選擇。

　　據悉，上個月末，三星重工已經關閉了1號干船塢，近日，三星重工決定再關閉一座浮船塢。7月31日起，三星重工將停止使用G1浮船塢。已經關閉的1號干船塢主要用于油船、LNG船和鉆井船建造，尺寸為283米×46米×11米；G1浮船塢主要用于油船、鉆井船和FPSO建造，尺寸為270米×52米。包括關閉的2座在內，三星重工目前共運營8座船塢，其中4座為浮船塢。

　　三星重工G1浮船塢于2001年11月開始運轉，在2002年1月成功在海上建造船舶，這是全球第一次使用浮船塢在海上進行船舶建造工作。“大型浮船塢”造船工藝是在漂浮在海面上的船塢內建造船舶，然后將船塢沉入水中，使船漂浮起來，從而使船舶順利下水。這種工藝的優點是，比在陸地上挖地建造船塢節省成本，而且下水工作也極其方便。在絕大多數船舶都在岸上建造和然后再運到海上下水的同時，三星重工早就采用了“海上浮船塢”造船，以便建造完工的船舶更快地下水。而在G1浮船塢開始建造船舶之前，浮式船塢通常用于執行船舶修理工作。三星重工的消息人士稱，正在考慮是否出售停止使用的浮船塢。

　　通常而言，在獲得新船訂單之后，需要先進行構造、線形、配管等不同領域的設計工作，距離開始實際建造工作至少要花費半年至一年時間。因此，接連關閉船塢，意味著三星重工接下來一至兩年后的工作量不足。

　　為了度過訂單量下滑所帶來的困境，除了關閉船塢，三星重工已經逐步暫停使用部分生產設施，并通過裁員降薪等方式削減開支。去年，通過提前退休的方式，三星重工解雇了1500人。三星重工的目標是到2018年裁員5000人。

　　除了三星重工外，現代重工和大宇造船也因為工作量不足而關閉旗下船塢。現代重工擁有11座船塢，包括蔚山船廠的10座和群山船廠的1座，目前3座已經關閉。群山船廠在本月開始正式關停，只保留了約50名工作人員。

　　大宇造船去年出售了旗下7座船塢中的2座，預計今年還將繼續出售更多船塢。大宇造船的消息人士指出，大宇造船現在陷入這樣嚴峻的困境，其中一部分原因也是因為勉強承接過多訂單、盲目擴張船廠設備；目前，大宇造船正在削減生產設備規模。