有30至50個FSRU項目在談，合計投資規模超過280億美元，隨著未來幾年浮式儲存再氣化裝置（FSRU）市場顯著增長，越來越多的新船東已經開始進場，中國船廠或將有機會分得一杯羹，而滬東中華有望成為首家建造大型FSRU船廠。

　　FSRU比LNG船投資回報率高

　　隨著清潔能源需求不斷增長，全球LNG貿易在過去20年來增長了4倍。與建造陸上終端相比，浮式解決方案為進口LNG提供了一個更具成本效益并更加快捷的方式。

　　DNV GL表示，一艘新建FSRU成本約為2.5億美元，建造僅需2年左右時間；而將一艘現有的LNG船改裝為FSRU的成本約為7500萬至1億美元，僅需12-15個月左右即可完成。而相比之下，建造一座陸上終端需要花費8億美元以上的成本來開發。另外，公眾也更加傾向于選擇浮式解決方案，而非與一座液化工廠毗鄰而居。

　　Drewry分析師Shresth Sharma近日也表示，與陸上終端相比，FSRU具有低成本、快速啟動、靈活性等優點，因此極具投資吸引力。在對比了FSRU和LNG船未來3-4年間的租金走向后，他認為，盡管FSRU的租金下滑，但目前資產價格和租賃費用的投資回報率均高于標準LNG運輸船。

　　Drewry在近期發布的LNG市場預測報告中稱，以目前FSRU成本2.5億美元，日租金10萬美元的長期（20年）租約計算，新建FSRU的投資回報率為16％。而同時，一艘新建1.85億美元LNG船長期租約日租金僅為7萬美元，投資回報率只有13％。因此，盡管近期FSRU租金在下降，但Drewry還是認為，投資FSRU會比LNG船獲得更好的回報。

　　由于LNG船供過于求，船東發現承租者傾向于選擇更新、更節能的船舶。老舊LNG船有可能被改裝成FSRU或浮式液化天然氣裝置（FLNG）。一些船齡超過10年的LNG船的能源效率無法達到現有標準，因此船東可能會將其改裝成FSRU，然后訂造新的LNG船。

　　DNV GL預計，17-18萬立方米將是未來FSRU的標準尺寸，但小型FSRU也有一定需求，相當數量的新概念將會出現。

　　30至50個FSRU項目在談新船東進入市場

　　過去5年來，全球FSRU船隊復合年均增長率（CAGR）達到21%。目前，全球共計24艘FSRU正在運營，有15艘FSRU正在建造，未來三到五年還有30至50個FSRU項目正在協商中。土耳其、印尼、孟加拉國和巴基斯坦等更多國家開始使用FSRU，而中國、泰國、越南、緬甸等其他亞洲國家未來也可能使用FSRU。未來包括拉丁美洲、撒哈拉沙漠以南非洲的一些FSRU項目也在計劃中，中東同樣是一個FSRU新興市場，該地區共有7座FSRU終端。可以說，FSRU為全球LNG貿易帶來歷史性變革，使那些新興LNG進口國家能夠更快、更經濟地進口LNG。

　　Douglas Westwood今年年初發布報告稱，預計未來5年全球對LNG-FPSO和LNG-FSRU在內的FLNG投資規模將達474億美元，其中LNG-FPSO投資規模或超280億美元，LNG-FSRU的投資規模或超190億美元。在投資區域中，亞洲地區的投資約占1/3，澳大利亞、新西蘭及附近南太平洋諸島等地區占22%，拉丁美洲占17%。

　　與此同時，FSRU船東依然是一個排他性組織。不過，確實有少數新船東正試圖進入這一市場。目前，全球FSRU船隊主要由4家船東所有：BW、Golar LNG、Excelerate和Hoegh LNG。另外，商船三井也擁有1艘263000立方米FSRU，是全球最大的FSRU；而俄羅斯天然氣工業公司（Gazprom）還有擁有1艘FSRU。

　　擁有FSRU訂單而準備加入這一市場的船東包括在大宇造船訂有1艘FSRU的Maran Gas、擁有2艘FSRU訂單的Dynagas和土耳其Kolin Kaylon。DNV GL透露，GasLog、Knutsen Shipping和Teekay都在考慮進入FSRU市場，還有更多公司將跟進。

　　滬東中華有望成為首家建造大型FSRU船廠

　　自去年以來，FSRU新訂單不斷涌現。去年底，希臘船東Maran Gas Maritime在大宇造船下單訂造1+2艘17萬LNG-FSRU。今年年初，現代重工接獲Fox印度Karnataka項目價值5.6億美元的FSRU合同和Hoegh LNG一艘17萬方FSRU。三星重工接獲Hoegh LNG的1+3艘17萬方FSRU，合同價值2.3億美元。新加坡Pax Ocean接獲一艘2.6萬方中小型FSRU。

　　不過，目前正在運營的20多艘FSRU和近期接獲的新船訂單幾乎都被韓國造船三巨頭壟斷。

　　大宇造船、現代重工和三星重工幾乎建造了全球所有的大型主流FSRU。而中國船廠中目前僅惠生海工建造過中小型FSRU，即為Exmar以EPCIC模式總承包建造的世界首艘小存儲量FSRU。

　　與韓國船企不同，中國船企擁有巨大的國內市場。一位業內專家透露，隨著中國的LNG進口需求日益上升，中石油、中石化和中海油正在積極布局沿海LNG接收站。但由于在陸地上建設LNG接收站存在土地空間限制、審批難和成本問題，因此三大石油企業正計劃LNG接收站后續項目將使用LNG-FSRU。據行業專業人士透露，目前有興趣投資FSRU的中國企業接近10家。

　　業內專業人士稱，國外的FSRU項目運營超過10年，技術上已經成熟可靠，而且我國已經掌握關鍵建造技術。國際市場上，建造一艘17萬立方米，日氣化能力為1,400萬-2,000萬立方米的FSRU價值為2.5-2.8億美元左右，如果大量設備在國內建造，所需成本支出也會有相當程度下降。

　　據了解，目前滬東中華已完成17.2萬立方米LNG-FSRU的研發設計工作，這一高端海工產品有望成為滬東中華“十三五”的開山扛鼎之作。作為中國唯一也是最好的LNG建造商，以及和中海油在LNG船的合作，滬東中華有望成為首家建造大型LNG-FSRU的中國船廠。

　　業內專業人士稱，擁有本土巨大的需求市場，中國船廠完全有能力自主建造大型FSRU，而在自給的同時，更需要扛起高端制造業的擔子，為全球提供高質量的大型主流LNG裝備。