2016年，作為韓國支柱產業之一的造船業經歷了有史以來最糟糕的一年。為了削減開支，韓國船企紛紛加速拋售非核心資產并裁減員工總數。
韓國造船業曾一度是一個利潤豐厚的產業。過去數年來，油價高漲使得韓國船企擁有一流的業績表現。然而，自2013年以來，隨著油價的下跌，海工裝備和新船訂單量不斷減少，韓國船企成為了低價接單的主要受害者。去年，韓國三大船企營業虧損總計高達8.5萬億韓元（約合72.8億美元），這是三大船企首次報出全年虧損。數據顯示，韓國船企手持訂單量在去年10月跌至過去13年來的最低水平。
為了拯救造船業，曾經以“造船立國”的韓國政府開始大力援助造船業，出臺各種改革措施以求盡快突破當前困境。同時，韓國造船業也進行了一系列的自救措施。
政策
政府引領改革方向
2016年10月，韓國政府發布《造船產業競爭力強化方案》和《造船密集區域經濟振興方案》。兩部方案透露出韓國造船業改革的核心思想為“從只從事船舶建造的傳統造船業轉型成包含船舶各類服務于一體的船舶產業”。詞語的變化拓展了原本造船業的范圍，韓國造船業未來將形成前期設計、中期建造、后期維護改裝于一體的船舶全壽命周期產業鏈。
另外，韓國政府還將促進船企轉向船舶服務市場領域，該市場市值接近每年1000億美元，支援船企大力發展智能化船舶等高附加值船舶。今后5年，韓國社會還計劃以政府和民間共同的方式對環保智能型船舶技術研究投入7500億韓元（約7億美元）并培養6600名專業技術人員，提高造船產業的競爭力。韓副總理指出船舶行業不僅要大力發展環保智能化船舶等高附加值船舶，也要積極介入修船、改造、海工平臺設計等新型服務化市場，全面提升船舶產業的競爭力。
資金
韓國船舶基金即將開始運營
在籌備了9個月之后，總計24億美元的韓國新造船支持計劃（船舶基金）即將開始運營，第一個受益者則是大宇造船和現代商船。
2017年1月，作為“船舶銀行”（Tonnage bank）的Korea Shipping and Maritime Transport（KSMT）正式成立，將為投資者做部分擔保，使船舶基金能夠運營。韓國貿易保險公司（K-SURE）和韓國國有銀行在擔保覆蓋率上產生分歧，導致船舶基金在過去9個月來一再推遲。目前，KSMT將與K-SURE共同為船舶基金提供擔保。
該船舶基金在2016年10月成立，旨在支持韓國造船業和航運業。該基金通過光船租賃的形式為新船訂單提供支持，由船舶基金獲得新船的所有權，而航運公司通過租賃船舶進行運營。通過這種不會影響負債比率的租賃方式，航運公司可以避免船舶折舊等風險。
韓國產業銀行、韓國進出口銀行、韓國資產管理公司（KAMCO）等公共金融機構作為高級投資者承擔船舶基金的40%，而商業銀行則作為資深投資者承擔剩余60%。K-SURE將為來自商業銀行的60%投資提供保險，并與KSMT共同作為這60%投資的擔保人。
2017年4月，大宇造船和現代商船簽署了5+5艘VLCC建造意向合同，據悉，正式合同將在今年7月簽署。在船舶基金推出之后，現代商船可以在不需要大規模資本支出的情況下訂造新VLCC，而大宇造船海洋通過承建VLCC增加資金流動性。
韓國政府今年將為造船業投資2.08億美元
據韓媒報道，韓國貿易、工業和能源部于1月18日宣布，今年將投資2451億韓元（約合2.08億美元）幫助造船業實現產品多樣化，希望為這一行業注入生機。
這一投資將分為四個領域，包括研究開發（50億韓元）、商業化（45億韓元）、投資補貼（1106億韓元）和業務轉型（1250億韓元）。
這是韓國政府去年10月公布的造船業相關地區經濟振興項目的一部分。韓國貿易、工業和能源部預計將在2017年至2020年間進行8.4萬億韓元的投資項目。
今年，韓國貿易、工業和能源部還將投資24.3萬億韓元，用于造船業退休人員的教育培訓，以幫助這些員工再就業。
韓國擬投資130億美元振興造船業
政府準備向該國造船企業聚集的五大地區提供資金，經費可用到2020年。
韓國準備向正在重組的造船業投入更多資金。
韓國政府的產業通商資源部（MOTIE）擬向該國造船企業聚集的五大地區投資15萬億韓元（131.4億美元）。
根據Asiasis網站的消息，這筆經費可用到2020年。
其中，9萬億韓元將專門用于投資釜山、蔚山和慶尚三地。
韓國政府還打算幫助船廠設備制造商實行業務多元化發展。
去年10月，為幫助造船廠，韓國政府出臺11萬億韓元的一攬子計劃，擬訂造逾250艘船。
韓國政府擬斥巨資拯救造船業
為了拯救苦無訂單的造船業，韓國政府計劃在2020年之前投入11.2萬億韓元（約合100億美元），為逾250艘船舶訂單提供支援。同時，為了增強海運業的競爭力，韓國政府還將投入總規模達到6.5萬億韓元資金進行支援。
技術
船企制定自救計劃
在訂單持續惡化的形勢下，韓國造船業也陷入到低價競爭的惡性循環。有些船廠為接到訂單入不敷出，對整個行業造成了較大的影響。另外，為擺脫相關競爭國的追趕，搶先于對手占領未來朝陽產業，韓國造船界制定了船舶與海工產品在環保、智能化和大型化三個方面向高附加值化轉型的總方向。
在環保型船舶方面，為拉大與競爭國間的技術差距，韓國造船界計劃集中對LNG燃料動力船、船舶壓載水處理裝備、無壓載水船舶、污染氣體減排裝置等核心技術進行投資。在智能化方面，加大力度推動船舶智能化和智能化船廠建造，并通過大數據技術提高造船和船舶服務產業的競爭力。在船舶大型化方面，開發符合船運公司和大型船東需要的船舶產品，減少單位運費，積極爭取大型船舶訂單。
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努力了這么久，做了這么多，成效又如何呢？
韓國船廠新造船訂單預測不斷增加
據韓聯社7月15日報道，韓國船廠上半年獲得可觀的訂單，有一些合同即將簽訂。
韓國船廠上半年共獲得283萬總噸、79艘船舶訂單，是去年的2倍。現代重工上半年新訂單達到72艘42億美元，去年同期才10億美元13艘船。現代重工尾浦和三湖重工兩家船廠已經完成全年75億美元60%的目標。
在上半年1-6月，三星重工獲得13艘船48億美元訂單。大宇造船與海洋工程公司，上半年也獲得7艘7.7億美元船舶訂單。
根據未來預測，現代重工近期將簽訂價值27億美元的合同。三星重工有可能贏得建造12艘15億美元的銷式推駁船(ATB)的建造合同，如果合同進展順利，今年將達到62億美元收入，接近65億美元的全年目標。大宇造船近日宣布，已獲得希臘船東4艘318000噸超大型油輪建造合同。
韓國造船人士預測，散貨船和集裝箱船訂單開始回暖，未來新造船價格是否有可能上漲還需要進一步研判。
韓國造船業時隔5年重回全球第一
陷入低谷的韓國造船業終于曙光再現，今年上半年訂單量時隔五年后重新奪回全球霸主地位。
克拉克森的數據顯示，前6個月，韓國船企共計接獲了256萬CGT新船訂單，較去年同期增加一倍以上，占全球市場份額達34%，成功超過中國和日本，重新奪回世界第一寶座。此前2012年起，韓國被中國趕超失去第一位置。
其中，現代重工及其附屬公司現代尾浦造船和現代三湖重工在今年上半年接獲了72艘新船訂單，總價值達到42億美元。相比之下，去年同期現代重工及其附屬公司接單量僅為13艘、10億美元。現代重工集團今年年度接單目標共計75億美元，目前已經完成了60%左右。
三星重工今年前6個月接單量共計13艘、48億美元，其中包括兩座海工裝備，訂單金額居韓國三大船企之首。同時，大宇造船上半年共計接獲7艘新船訂單，總價值約為7.7億美元。
韓國造船業上半年業績向好主要得力于油船訂單增多。現代重工集團旗下三家船廠接獲的72艘有60艘是油船，全球30萬噸級以上VLCC訂單總計27艘，韓國三大船企接獲24艘，其中，現代重工集團攬獲超過一半總計14艘訂單，三星重工和大宇造船接獲VLCC訂單分別達8艘和5艘。另外，最近液化天然氣作為環保型燃料受到青睞，LNG船訂單量隨之增加。韓國船企憑借技術實力接獲了全球12艘訂單中的10艘。
據預測，今年下半年造船業前景也十分明朗。韓國船企預計還將獲得更多新船訂單。現代重工相關負責人指出，公司已簽署18艘船舶建造意向書，包括12艘LNG船和6艘液化石油氣（LPG）船的訂單，總訂單規模達27億美元，預計最快本月簽署正式合同。而三星重工也有望獲得2艘穿梭油船約2億美元訂單，目前正與美國SeaOne Caribbean就總計12艘船舶總規模約15億美元的建造合同進行磋商。大宇造船已經獲得美國Excelerate公司1艘LNG浮式儲存再氣化裝置（LNG-FSRU）和5艘VLCC建造意向書，且訂單量有望進一步增加。
韓國船廠竟單優勢明顯
很多造船業市場報告認為造船市場正在穩步恢復，船東們恢復向船廠下單，其中油輪和LNG運輸船最受追捧，船廠也正是基于這種利好而處于最平穩的恢復發展階段。眾所周知，在這輪船廠的競單周期中，韓國船廠的優勢非常明顯——特別是在當下受到熱捧的LNG運輸船建造領域有著中日船廠難以企及的綜合優勢——預計到2020年，全球LNG運輸市場預計將需要30～50艘LNG運輸船。
其中三星重工受益于莫桑比克科拉爾氣田浮式LNG項目，在6月2日獲得總價約25億美元的海工大單。
梅瑞茲證券分析師稱：目前這種勢頭只能稱之為預熱，造船業預計將于明年全面復蘇。
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無可否認，韓國造船業的這場翻身仗打的漂亮，但在這一系列大動作之后，一些潛在危機也漸漸顯現出來。
裁員后果嚴重！韓國船企交付難
韓國造船業近期新船訂單大增，不過，由于大規模裁員以及需要全力完成大型海工裝備項目所帶來的壓力，韓國船企將面臨推遲交付的困境，而韓國船企的可靠性和產品質量正在遭受沖擊。
有船東稱已經與一家韓國船廠達成協議，將在建LNG船的交付時間推遲4至5個月；作為補償，該船廠將一次性向船東支付一筆賠償。此外，還有船東透露，在韓國船廠訂造的一系列油船被推遲一個月交付。
這些船東指出，韓國船廠缺乏索具裝配工、腳手架工和連接測試控制系統的電子技術專業人員，其中延期交付問題最為嚴重的是三星重工和大宇造船。
2016年，由于韓國造船業整體衰退，韓國三大船企進行了一系列重組措施，并大規模裁員。其中，壓力最為嚴重的大宇造船去年解雇了2000名員工，并計劃今年再解雇2000人。三星重工去年裁員1500人，今年計劃裁員1800人。
一些參觀過三星重工的船東代表稱，三星重工的額外壓力來自于大型海工裝備項目，三星重工正在盡全力完成殼牌的浮式液化天然氣裝置（FLNG）Prelude以及Inpex為Ichthys LNG項目訂造的浮式生產儲卸油船（FPSO），并要求從事其他天然氣項目的工人參與完成這兩個大型項目。
新造船經紀人指出，這兩個大型項目價值數十億美元，任何一個項目的延期交付都會給三星重工帶來巨大損失，遠遠超過一艘甚至數艘LNG船延期交付所帶來的開支。他們認為，這些大型船企正在努力適應裁員帶來的結果。
另外，還有船東指出，韓國船企響應問題的速度變慢，不斷出現一些技術問題和事故。由于解雇了一些高級的、有經驗的白領員工，更多低級工人不得不努力維持標準，而韓國船企近期曝出的多起事故也驗證了這些問題的嚴重性。
一位知名船東解釋稱，雖然近期從韓國船企接收的新船并未出現任何技術故障，但卻不像過去交付的新船那樣出眾。一位經紀人也表示，韓國船企的可靠性和質量正在遭受沖擊。
不過，也有業內人士認為，這些問題只是暫時性的，隨著時間過去韓國船企將解決這些問題；同時，根據現在的市場需求，裁員最終會給船廠帶來積極影響。
