雖然今年上半年修船市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)“小高峰”，但修船企業(yè)并未迎來(lái)行業(yè)景氣程度提升的“風(fēng)口”。日前，中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第61次會(huì)議在江蘇省江陰市召開(kāi)。與會(huì)企業(yè)代表普遍認(rèn)為，平均單船產(chǎn)值下降，是當(dāng)前修船業(yè)面臨的突出難題。優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快去產(chǎn)能步伐，對(duì)轉(zhuǎn)型發(fā)展和效益提升的重要性與日俱增。

 

    產(chǎn)值增幅不及完工艘數(shù)

 

    今年上半年，“斯佩克”成員單位修船完工艘數(shù)明顯增加。會(huì)議統(tǒng)計(jì)顯示，今年1~6月，16家企業(yè)共修船完工船舶2396艘，同比大增27.7%。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司修船完工678艘，同比增長(zhǎng)20.6%，是上半年修船量完工最多的企業(yè)。此外，友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司、上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司、大連船舶重工集團(tuán)船務(wù)工程有限公司和青島北海船舶重工有限責(zé)任公司的修船完工艘數(shù)同比增幅均在50%以上。

 

    值得注意的是，船塢利用率大幅提升，修船任務(wù)接近飽和，產(chǎn)值卻沒(méi)有大幅增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示，今年1~6月，16家“斯佩克”成員單位共完成產(chǎn)值64.76億元，同比僅增長(zhǎng)4.9%。其中，5家企業(yè)產(chǎn)值出現(xiàn)不同幅度的下降。

 

    造成這種現(xiàn)象的原因在于，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍然是修船企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主要手段。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工與會(huì)代表分析，國(guó)內(nèi)修船產(chǎn)能過(guò)剩且仍在擴(kuò)張中，上半年激增的修船需求也不能促使市場(chǎng)達(dá)到供需平衡。“僧多粥少”的局面限制了修船價(jià)格的同步回升。

 

    同時(shí)，單船工程量及改裝船項(xiàng)目減少，導(dǎo)致產(chǎn)值總量難以做大。船東對(duì)改裝項(xiàng)目的投資變得異常謹(jǐn)慎，部分有改裝意向的船舶和海工裝備被推遲進(jìn)廠。今年上半年，長(zhǎng)三角地區(qū)一家修船企業(yè)改裝項(xiàng)目“斷線”，產(chǎn)值銳減20%以上。華南地區(qū)一家企業(yè)去年上半年改裝產(chǎn)值為3.7億元，今年同期改裝產(chǎn)值僅為1.2億元。

 

    產(chǎn)品結(jié)構(gòu)決定業(yè)績(jī)好壞

 

    在市場(chǎng)困局中，依然有修船企業(yè)取得了不俗的業(yè)績(jī)。得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，福建華東船廠有限公司、舟山市鑫亞船舶修造有限公司、舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司等企業(yè)平均單船產(chǎn)值較去年同期有明顯提高，今年上半年業(yè)績(jī)亮眼。

 

    在突出傳統(tǒng)“特色”方面，舟山鑫亞順應(yīng)市場(chǎng)變化，大力推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，油船和化學(xué)品船業(yè)務(wù)占比已達(dá)35%左右。萬(wàn)邦永躍在承接較多油船業(yè)務(wù)的同時(shí)，牢牢抓住滾裝船業(yè)務(wù)，大大提高了高附加值船型的承修比例。中船澄西船舶修造有限公司多年來(lái)深耕自卸船改裝領(lǐng)域，其自卸船業(yè)務(wù)在全球獨(dú)樹(shù)一幟。今年上半年，中船澄西同時(shí)進(jìn)行了2艘自卸船大型改裝以及3艘自卸船短期工程修理。改裝后的自卸船卸貨效率提升50%以上，得到船東的高度贊揚(yáng)。

 

    修船企業(yè)開(kāi)拓新市場(chǎng)也毫不手軟。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)分析，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工圓滿完成“海洋贊禮”號(hào)在舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司的應(yīng)急維修，這是中國(guó)船企承修的最大規(guī)格的豪華郵輪；太平洋海洋工程（舟山）有限公司承修40萬(wàn)噸礦砂船（VLOC），也實(shí)現(xiàn)了我國(guó)修理超大型船舶的突破。

 

    業(yè)界人士建議，修船企業(yè)應(yīng)根據(jù)船東需求，不斷提高船用特種裝備的維修業(yè)務(wù)占比，拓展服務(wù)航運(yùn)業(yè)的能力；對(duì)有市場(chǎng)潛力的液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船、豪華郵輪、特種船等產(chǎn)品，應(yīng)下真功夫進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，增強(qiáng)自身的維修與改裝實(shí)力；利用“互聯(lián)網(wǎng)+修船”新思維，強(qiáng)化修造深度融合，升級(jí)造船產(chǎn)品的售后服務(wù)鏈，打造售后服務(wù)新模式。

 

    調(diào)減低端產(chǎn)能行動(dòng)受期待

 

    修船業(yè)在化解過(guò)剩產(chǎn)能、盤活存量資產(chǎn)方面采取了很多行動(dòng)。自2016年年底中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司成立后，其旗下存量資產(chǎn)改造項(xiàng)目順利推進(jìn)，原中海工業(yè)廣州城安圍船廠變身科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園。據(jù)悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工今明2年還將繼續(xù)安排所屬相關(guān)企業(yè)退出修船市場(chǎng)。中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司整體并入招商局集團(tuán)有限公司后，長(zhǎng)三角地區(qū)所屬修船產(chǎn)能的整合也在今年取得了新的進(jìn)展。

 

    與會(huì)代表初步預(yù)測(cè)，2017年全球修船艘數(shù)將比2016年增長(zhǎng)20%以上，但2018、2019年修船艘數(shù)增長(zhǎng)乏力，基本與2017年持平。如果僅從三大主力船型來(lái)看（中國(guó)修船以這三大主力船型為主），2018、 2019年這一修船需求將持續(xù)下降。在這種趨勢(shì)下，當(dāng)前去產(chǎn)能的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

 

    “‘斯佩克’成員要為修船去產(chǎn)能而繼續(xù)努力。”此次會(huì)議輪值主席發(fā)言強(qiáng)調(diào)。修船行業(yè)組織將積極呼吁，做好溝通，聯(lián)絡(luò)土地、岸線、海事、海關(guān)、環(huán)保、安全等方面主管機(jī)構(gòu)，嘗試對(duì)CB/T 3001-2010未達(dá)標(biāo)的修船企業(yè)，加大工作力度。