這樣一來，滬東中華重又登上中國唯一一家大型LNG船建造廠商的“寶座”。

　　消息顯示，中石化（Sinopec）與中海集團（CSG）在大連船舶重工訂造的2艘LNG船訂單已被取消。

　　業內人士稱，這些船真要是造起來，對于大船重工代價將會非常昂貴，但這畢竟也是該船廠首度“闖入”LNG船這類復雜船型的建造領域。他們還透露，中國政府一直很關注船廠項目，這次也是政府方面鼓勵大船重工取消訂單。

　　他們還稱，這2艘17.4萬立方米具有雙燃料電力推進(DFDE)系統的船舶現可能由滬東中華來承建，后者仍是中國唯一一家打造傳統尺寸LNG船的建造廠商。

　　大船重工是于去年早間，一如夙愿首度突破進入LNG船的建造領域。它當時打破了競爭對手上海滬東中華在LNG業務方面的“壟斷”地位，斬獲2艘LNG船的建造合同。

　　據悉，這2艘船原是滬東中華手里握著的備選船。它們的訂造價為每艘1.95億美元，交付期定于2019年中。

　　但據《貿易風》此后獲悉，盡管大船重工贏得競標，但相關方并未簽過造船合約。當時他們商定的造價為不到1.95億美元，低于逾2億美元的市場均價。

　　原本，大船重工是計劃讓一家修船廠承建，后者經過改建已有能力承接專業類船舶及軍艦訂單。

　　上述船舶是由中海集團牽頭的一支財團訂造，成員包括中石化以及商船三井（MOL）。主單6艘船建成之后，據悉將用于從在建澳大利亞太平洋LNG項目（AP LNG）運送貨物，該項目定于今年年底前上線。

　　當時，兩家船廠為了其中的2艘備選船爭得不相上下。當時大連方面很希望能進駐到這一嶄新領域，且政府似也支持它參與競標。

　　但此后，據悉大船重工經計算發現，這份昂貴的LNG船訂單恐會招致虧損。此外，該船廠還須投入大量資金打造相關的建造設施，但沒人保證今后還會不會有新的LNG船訂單出現。

　　他們還稱，政府一直都在密切關注船廠的虧損交易，這或許也是大船重工在加強財務管控之時選擇撤約的主因之一。

　　據了解，中石化在AP LNG項目持有25%的股份，將每年從后者進口760萬噸天然氣產品。

　　此外，創始股東—澳洲Origin Energy與康菲石油 (ConocoPhillips)各持37.5%的股份。

　　據悉相關項目貨物將被運往中石化位于青島、天津以及北海的接收站。