全球最大航運公司馬士基集團8月16日發布第二季度財報顯示，集團旗下核心業務馬士基航運第二季度盈利3.39億美元（約合人民幣22.69億元），扭轉了去年全年和今年一季度的虧損局面，成為集團利潤的主要來源。

 

　　財報稱，受航運運價走高影響，第二季度馬士基集團營收同比增長8.4%至96億美元（約合人民幣642億元），集團實際利潤為3.89億美元（約合人民幣26億元），但受馬士基油輪和馬士基碼頭公司資產減值影響，第二季度報告利潤為虧損2.64億美元（約合人民幣17.67億元）。

 

　　馬士基航運業務扭虧符合航運業復蘇大勢。2016年馬士基集團虧損19億美元（約合人民幣127億元），其中航運業務虧損3.76億美元（約合人民幣25億元）。今年一季度形勢開始好轉，馬士基集團盈利2.53億美元（約合人民幣16.9億元），其中航運業務僅虧損0.66億美元（約合人民幣4.4億元）。

 

　　馬士基集團稱，在過去幾個季度市場基本面得以恢復，這也體現在運價方面。與2016年同期相比，航運運價上漲22%，與今年第一季度相比，運價上漲7.6%。集團運輸的貨量與去年同期相比增長1.7%。

 

　　在財報中，馬士基集團也提到此前曾遭遇網絡攻擊。6月27日，馬士基集團遭受網絡惡意軟件“Not Petya”的襲擊，系統關閉嚴重影響業務運營，尤其對集裝箱航運業務。

 

　　馬士基集團首席執行官施索仁（Soren Skou）說：“這次網絡襲擊，馬士基航運、馬士基碼頭和丹馬士遭受影響最大。我們的業務及貨量在接下來幾周(7月)因此受到影響，這也會影響我們第三季度的業績。我們預期網絡襲擊事件會對公司業績造成2-3億美元的損失。”

 

　　對于目前正在收購漢堡南美一事，馬士基集團表示：“目前正在按計劃進行，預計將于今年第四季度完成。如此前報告，至2019年該收購案的成本協同效應預計將在3.5億至4億美元之間。”

 

　　馬士基收購漢堡南美已通過全球12個國家的監管部門審批，但中國、韓國、巴西、智利及南非等主要監管國家尚未公布審批結果。（詳見財新網報道“馬士基收購全球第7大航商漢堡南美http://companies.caixin.com/2016-12-01/101021548.html”）

 

　　馬士基集團重申全年實際利潤預計高于7.11億美元（約合人民幣47.58億元），其中航運業務盈利將超過6.16億美元（約合人民幣41.23億元）。全球集裝箱海運運輸需求預計增長2%至4%，且處于這個區間的較高位置。

 

　　在去年經歷了航運業最糟糕年份之后，從2017年上半年財報數據來看，全球大部分航運企業上半年均已扭虧為盈，個別企業雖仍然虧損，但虧損額大幅減少。

 

　　上海海事大學教授徐劍華認為，全球經濟尤其是歐美經濟復蘇帶來航運需求增加，另外，從2015年第四季度開始，航運企業大幅減少或停止新增運力，控制了運力增長。隨著下半年航運旺季的來臨，企業盈利情況應該好于上半年。但他同時提醒，在當前行業恢復期，仍要防止新增運力增長，同時防止企業間因競爭而互相壓價。

 

　　8月13日，施索仁在接受《金融時報》采訪時關于行業整合的言論也引起廣泛關注。施索仁稱：“在過去兩年里，前20家大型船公司已有8家被收購或面臨破產，未來10年內，大型船公司還將進一步整合。全球最終可能會剩下五到六家大型集裝箱船公司。”

 

　　2008年以來，受國際金融危機影響，全球經濟和貿易持續低迷，航運市場也出現嚴重供大于求。自2015年開始，行業內掀起一輪并購重組浪潮。2015年底，中遠集團和中海集團啟動整合；2016年6月，達飛輪船收購美國總統輪船；2016年8月，全球第七大班輪公司韓進海運破產；2016年10月，三家日本班輪公司日本郵輪、商船三井和川崎汽船宣布將集裝箱業務合并；2016年12月，馬士基宣布收購漢堡南美；2017年5月，赫伯羅特完成收購阿拉伯聯合國家輪船。