德路里最新月報(bào)指出，根據(jù)IMO通過的《壓載水公約》B-3修正案，現(xiàn)有船舶必須在2019年（而非2017年）后第一次進(jìn)干塢檢查時(shí)完成壓載水系統(tǒng)的安裝。在2017年9月之后開始新造的船舶必須裝備壓載水設(shè)備系統(tǒng)，船東不得在截止日期前通過提前船檢以推遲壓載水設(shè)備安裝。因此，在該日程表下，壓載水系統(tǒng)的安裝將在2020年至2023年間達(dá)到高峰，給在截止日期前必須完成特檢的船東留有一絲喘息余地。

 

　　鑒于運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，拆解第五次特檢的老舊船舶是正常舉措。但是，由于壓載水設(shè)備系統(tǒng)安裝的高成本，預(yù)計(jì)一些船齡較低的船舶（2017年8月之后進(jìn)行第四次特檢）也將面臨拆解。然而，根據(jù)IMO壓載水公約對(duì)現(xiàn)有船舶的要求，特檢完成日期在2019年9月之前的船東的壓力將有所緩解。

 

　　例如，占目前船隊(duì)4%的814條干散貨船，其第四次特檢日期即在2017年9月至2019年8月之間。同樣在此期間進(jìn)行第四次特檢的還有占當(dāng)前船隊(duì)5%的油輪。這些船舶中的大部分，由于IMO政策的實(shí)施，將進(jìn)干塢，而不是被直接拆解。在大部分航運(yùn)板塊都掙扎于運(yùn)力過剩的情況下，這一新政策實(shí)施無疑會(huì)影響運(yùn)價(jià)回升的步伐。